是什么原因造成波音7月没有任何新订单？
波音7月没有订单的原因是波音737max飞机起飞后坠毁，导致了100多人死亡的事件，同时也是受到了新冠状疫情的影响，才导致了没有新订单。 大家都知道波音737max飞机坠毁的事情，然而坠毁的背后却是飞机安全的问题，才导致了100多无辜的人失去了生命。对于失去的生命人来说这是一场非常不幸的飞机体验，相关人员如果及时对飞机进行专业准确地检查，那么就不可能不会发生这个不幸的事件的出现。 因为这架飞机出现了安全问题，所以大家都对波音飞机产生了排斥，认为波音飞机的安全存在问题，不能选择波音系列飞机。如果事后波音负责人坚决的表明态度，对所有飞机的安全问题做出逐一地排查，对存在问题的飞机进行修理，结果也许就不会这么惨烈，但是事与愿违，波音公司并没有这么做，导致了所有的公司依然对波音飞机表示质疑，都取消了与波音公司的订单，从而使得订单数量急剧下降。 在这期间也爆发了新冠状疫情，大家都取消了聚会等一些列的聚众行为的事件。大家取消了外出运动，呆在家里面，害怕病毒传染到自己身上，同时也害怕疫情的进一步扩大化，为了大局着想，大家就都在家里活动，这两个事件的发生导致了波音的经营越来越困难订单也是越来越少，最后到了7月没有了订单，这个波音公司的经济带了巨大的创伤，为了维持自己的正常发展，波音公司进行了裁员，但是这个也不能从根本上解决问题，波音公司在低谷的深渊越走越远，但是也就只能走一步是一步。如果自己不发生本质上的改变那么情况会越来越严重。
波音7月没有新订单，除了疫情还有何原因？
波音公司是全球知名的飞机制造商，其生产的民用客机遍布全球数百家航空公司，其中最为广大民众所熟悉的是737和747两种型号的民航客机，波音737型号的单通道民航客机使用最为广泛，波音747型号的民航客机也一直是远程双通道客机的不二之选，长期以来，波音都是民航客机的代名词。但是，随着新冠肺炎的爆发，民航市场需求的减少、其他竞争者的快速发展、近期安全事故频发等原因，波音公司的经营也遭受了巨大打击，没有订单的原因我认为有以下几点： 一、市场需求的减少 新冠肺炎以来，为了阻止病毒的全球传播，有效防控疫情，不同地区和国家之间的人员流动大大减少，出行频率降低，航班需求量缩小，对飞机的使用和需求也大幅降低。 二、其他竞争者的发展 近年来，空客公司民航机业务的发展速度很快，特别是A380问世后，大有取代波音747的趋势，市场上竞争者的增加，瓜分了本来就趋于饱和的市场订单；而且除了空客外，各国也都在研发制造民航机，对国外订单的需求也在减少。 三、近期安全事件的影响 波音公司的客机遍布全球，但是近年空难频发。2018年印尼狮航、2019年埃塞俄比亚航空的波音737机型都发生了严重空难，各国各航空公司对波音客机的安全性能产生了很大的质疑，多个航空公司也停飞了该机型，众所周知，飞行安全是航空公司最重要的运营基础，飞机安全性能遭受质疑，必定影响其销售。 大家对波音公司7月没有新订单的原因，还有什么想法，欢迎在评论区留言讨论。
波音7月没有任何新订单，这对波音公司造成了什么影响？
8月11日，据路透社报道，美国飞机制造商波音公司旗下所有机型7月没有任何新订单。这对波音公司来说，不论是其信誉度还是经济方面打击都是巨大。 2014年，波音777型飞机马来西亚航空公司MH370航班坠毁，飞机上227名乘客和机组人员12名全部遇难。这次空难举世瞩目，备受谴责波音公司承受着巨大压力。事故调查结果一而再再而三被推迟以及官方搜救迟迟无进展，让人们早已等待身心俱疲，截止到现在除了找到一些残骸之外毫无进展。 2018年10月29日，一架印尼狮航集团波音737 MAX客机JT610航班坠毁，飞机上共载有189人。 调查显示，当时飞机系统发生严重故障，再加上机长及副驾驶应对不力，导致飞机坠毁，酿成悲剧。2019年3月，在距离印尼狮航飞机失事不到三个月时候，又一架波音737 MAX系列坠毁，这架飞机是埃塞俄比亚航空公司ET302客机 。 波音公司接二连三出现飞机失事新闻令全球震惊，为什么短短几年时间出现了这么多起严重空难，这显然与这家声名远扬波音航空公司脱不了干系。为什么总会有那么多不小心，为什么总是检查不到位，作为一家航空公司难道不知道这些细节重要性吗？已经有马航那样严重事故在前，为什么还会接二连三又出现两期事故？种种疑问萦绕在每一个人的心头。所以，在这种情况之下，乘客以及各国航空公司，只有不再继续选择这家波音航空公司，才能暂时缓解乘客们紧张心灵。 所以波音公司7月没有任何新订单在意料之中，任何人都不想拿生命做赌注。经历过这么多事情之后，你认为波音公司会东山再起吗？你还会选择乘坐波音公司地飞机吗？
波音7月没有任何新订单，此事具体是什么情况？
随着新冠肺炎的爆发，民航市场需求的减少、其他竞争者的快速发展、近期安全事故频发等原因，波音公司的经营也遭受了巨大打击。 1、是市场需求减少 COVID－19以来，为了阻止病毒的全球传播，有效预防和控制疫情，不同国家和地区之间的人的运动已经大大减少，旅游的频率已经减少，对航班的需求减少，使用和对飞机的需求也大大降低。 2、其他竞争对手的发展 近年来，空客的民航业务发展迅速。特别是A380引进后，有取代波音747的趋势。市场上竞争对手的增加吞噬了已经饱和的市场订单。与空客一样，各国也在开发和制造民用飞机，对外国订单的需求也在下降。 3、最近保安事件的影响 世界各地都在使用波音飞机，但近年来事故频发。印尼的狮航2018年，2019年埃塞俄比亚航空公司的波音737飞机发生了严重的空难，航空公司波音公司的安全性能有一个很好的问题，许多航空公司飞机停飞，众所周知，飞行安全是最重要的航空运营基地，安全的怀疑的飞行性能，必须影响他们的销售。 扩展资料： 据路透社8月11日报道，美国飞机制造商波音公司7月份没有接到任何新订单。这对波音的信誉和经济都是一个巨大的打击。 2014年，马来西亚航空公司MH370航班失事，机上227名乘客和12名机组人员全部遇难。飞机失事引起了全世界的关注，并被认为是波音公司承受压力的原因。调查结果的发现一再拖延，官方对飞机残骸的搜索也缺乏进展，这让人们疲惫不堪，等待着。到目前为止，除了寻找残骸，还没有取得任何进展。 2018年10月29日，印尼狮航集团波音737MAX航班JT610坠毁，机上189人。调查显示，一个严重的系统故障，加上飞行员和副驾驶的不良反应，导致了悲剧性的坠机。 2019年3月，在印尼狮子航空公司（LionAir）飞机坠毁不到三个月后，埃塞俄比亚航空公司（EthiopianAirlines）的另一架波音737MAX飞机也坠毁了。
波音今年累计被取消超400订单，这造成了多大经济损失？
波音今年被取消的订单大多数为B737-MAX机型，造成了大约34亿美元的损失。波音公司是世界上最大的民航客机制造商之一，分布在150个国家，并对当地的航空公司服务。其主要客机机型有B707，B727，B737系列，B757系列，B747系列，B767系列，B777系列与B787梦想客机系列，主要分为有8款机型。与之平台竞技的为欧洲的空中客车公司。 波音公司的B737-MAX是世界上订单数量增量最多的一款机型之一。B737系列是世界上最畅销的机型，B737-MAX是机型B737衍生出的一款机型，其搭载了最新的LEAP-1B发动机。主要是为了对抗空中客车公司的A320-NEO机型。改机型在B737的基础上对发动机，机身做出了改变。该飞机在2015年12月8日首次线下亮相，并在2016年1月29日完成首飞。 但是在首飞后不久，2018年10月29日 ，一架印尼狮航的B737-MAX机型执飞从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后的13分钟后坠毁，导致机上189人全部遇难，根据调查，这一起事故主要是因为B737-MAX的设计缺陷。B737-MAX的MCAS系统有着致命的设计缺陷，当飞机失速是，该系统会自动将飞机头向下压，使飞机该出失速状态，但是传感器发生了故障，传输了错误的速度给了系统，导致了飞机的坠毁。 这次的航空事故导致了大量的航空公司对B737-MAX机型的禁飞，B737-MAX机型的订单量也在不断地下降。最后希望B737-MAX机型的设计越来越完美，今早重返蓝天。
经济通俗一点讲是什么意思？经济和商业有什么区别？
市场经济是指以市场自由价格为导向的经济形势，是指与人为干预因素无关的真实市场情况的反映。是相对于计划经济而言的。再通俗一点来讲，就是在市场上，我自己的东西人想卖多少钱就卖多少钱，我用什么手法将之卖出去，别人是没有权利来干预的。
经济和商业，有什么区别？
商业是是以货币为媒介进行交换从而实现商品的流通的经济活动。商业有广义与狭义之分。广义的商业是指所有以营利为目的的事业；而狭义的商业是指专门从事商品交换活动的营利性事业。
经济这一词来源于希腊语,其意思为“管理一个家庭的人”。唯物主义代表色诺芬在他的《经济论》中将“家庭”及“管理”两词的结合理解为经济。严复曾将经济一词翻为生计。日本人将其正式翻为经济，后由孙中山先生从日将这一说法引入中国。
商业经济学 和经济学 区别是?
一、定义的不同产业：具有某种同类属性的经济活动的集合或系统，产业包含商业。经济学的定义是：所有的能满足顾客需求的活动共由三个产业组成：1、一级产业指自然资源，包括农产品、矿藏、风、水等；2、二级产业指制造加工，包括制船、机械设备等；3、三级产业指服务行业，包括商业服务和个人服务等。商业：是一种有组织的提供顾客所需的商品与服务行为，大多数的商业行为是通过以成本以上的价格卖出商品或服务来赢利，商业：源于原始社会以物易物的交换行为，它的本质是交换，而且是基于人们对价值的认识的等价交换，商业属于服务业，服务业属于产业二、经济活动的不同产业：在传统社会主义经济学理论中，产业主要指经济社会的物质生产部门，一般而言，每个部门都机制专门生产和制造某种独立的产品，某种意义上每个部门也就成为一个相对独立的产业部门，如“农业”、“工业”、“交通运输业”等。由此可见，“产业”作为经济学概念，其内涵与外延的复杂性。商业：是以货币为媒介进行交换从而实现商品的流通的经济活动，商业有广义与狭义之分，广义的商业是指所有以营利为目的的事业，而狭义的商业是指专门从事商品交换活动的营利性事业。
商业在国民经济中的作用
商业在国民经济中的地位
1、从世界经济发展看商业在国民经济发展中的地位。市场经济的实质是交换经济，市场经济条件下，商业与市场的联系最为紧密。世界经济发展史显示，随着经济的发展，第一、二、三产业的发展中心是后移的。产业结构具有从低水平均衡向高水平均衡演化的特征，其演变重心大致为：农业—轻工业—基础工业—轻重结合的高技术加工业—现代服务业。而商业、服务业恰好是第三产业重要组成部分。发达国家这种状况更加明显，包括商业在内的第三产业在整个国民经济中比重越来越高，对经济的贡献也越来越大，商业的发展水平在相当程度上反映着经济发展的水平。
依各国经验，一国商业产值占GDP比重的高低与该国的商品与服务的市场化程度呈正相关。因此，商业对GDP的贡献也是衡量一国经济市场化程度的重要指标。我国商业在国民经济中的地位偏低，其产值地位不仅低于发达国家，甚至低于世界经济整体水平和经济水平相似的发展中国家。商业的这种状况不仅影响了自身的发展，而且影响了整个国家经济的持续发展。
2、改革开放后，商业在我国国民经济发展中的地位。我国产业结构的演化趋势同各国工业化过程中的一般规律基本一致，但第三产业增长滞后于第二产业，且产出占GDP的比重也没有明显扩大。
经研究发现，我国于80年代曾有效地推动了第三产业的快速增长，商业发展速度也有大幅提高，产业结构得到了明显改善。但进入90年代，第三产业比重没有明显增加，商业、餐饮业的份额也仅在8％徘徊。反映出商业发展相对不足，在我国国民经济中的地位整体偏低。
3、商业地位偏低的深层原因。商业在我国国民经济发展中地位偏低与商业发展水平有直接联系。长期的计划经济体制使我国商业发展严重滞后于国民经济发展的总体进程，这使得在经济体制转向市场化以后，随着对商业领域控制的放松，各种所有制形式和各种类型的资本及劳动力大量涌入商业产业，其中尤以个体商业为甚。这种变化在推动商业规模迅速扩张的同时，也带来商业企业细小化程度加剧、规模效益低下、技术进步程度缓慢等一系列问题，严重阻碍了商业产业内部结构优化。
另外，商业活动本身的特点，如商业资本有机构成过低，行业准入门槛不高等，也在客观上对那些资本量小、资产专用性较弱的投资形成较强的吸引力。相对于第一、二产业，商业并不特别需要体力和高度专业化技术的劳动力，因而，自然成为解决社会就业的一条重要出路。结果是大量低素质的劳动力集中在数量过多、规模过小的商业企业中，使商业的发展表现出严重细小化、分散化的趋势。
最后，商业的产出效用就是加快了生产者的流通速度，分散了生产者的风险，使购买者方便经济地购买。因此，商业产出只有与其它产出相结合，才能实现自己的价值。这也决定了商业产出的增长要在相当程度上受制于其他产业的增长。
综上，说明我国经济商品化、市场化程度还很低，必须深刻认识到商品流通业对启动市场、促进需求，推动国民经济发展的重要作用。
商业在国民经济发展中的作用
在我国现阶段，商业作用不仅表现在产出量对国民经济的贡献上，同时商业发展对孕育市场关系、完善市场机制以及解决劳动力就业问题均有重要作用。
1、商业对生产者和消费者具有衔接和协调的作用。从现实的经济活动中发现，生产者与消费者之间的连接障碍实际上已经成为市场供求失衡的一个重要原因。生产者与消费者无法在价格上达成一致，原因之一在于他们之间缺乏一个缓冲和协调的市场主体。市场经济条件下，这个主体就是独立承担流通风险、降低交易成本的商业组织。他们是对最终交易价格最有发言权的市场力量，可以起到使供求价格趋于协调的衔接作用。
同时，市场经济要求经济资源的市场配置占主要地位,各种利益主体必须通过市场交换出售产品和获得资源。生产的发展要看市场，以需定产，市场需求是第一位的。在商品流通过程中，谁越接近于消费者，谁就越能正确了解消费者，越能捕捉准确的需求信息。因此，商业对生产、消费起到能动的调节作用。
从消费者角度看，商业的发展推动物流配送业发展，同时新的零售业态的出现节约了消费者的时间、金钱成本，相应地增加了消费者的闲暇，更大程度地满足了消费者需求。
2、商业对劳动力的吸纳作用。充分就业是所有国家宏观经济的重要指标。中国是劳动力供给大国，在经济改革中，中国社会遇到的一大问题就是失业问题。在大量农村剩余劳动力涌入城市，同时城市人口就业压力不断加大的形势下，商业对劳动力的吸纳作用便尤为重要。
必须强调的是，商业对劳动力吸纳的作用和能力是有边界的。首先，过多地吸纳低素质劳动力对商业发展不利。第二，一定时期商业的就业规模也是受当时的社会规模及社会化、专业化程度制约的。在制度体制尚未健全的经济发展时期，商业就业规模的无限扩张容易导致商业流通秩序严重混乱，对国民经济发展产生不利影响。因此，大力促进商业吸纳就业的同时，应加强产业内部结构优化，并注重第一、二产业发展对支撑第三产业发展的基础性作用。
3、商业对国民经济其他产业的推动作用。在18世纪的英国，推动工业革命的真正动力是商业贸易。在当时,生产规模的扩张极大地受到市场需求的限制,是商业贸易为工业革命做好了准备。商业的发展对工业化进程和整个国民经济发展所产生的推动作用是不可低估的。
随着制造业生产规模大、相对集约的趋势与消费购买量小、相对分散的特点，在商品空间、时间以及具体品类、特色上产生的矛盾呈日益扩大之势。这就要求商业组织在规模、数量和质量上必须以一定速度增长以匹配工业、制造业高速增长的要求。
某项产业能否顺畅地获得生产要素、销售产品，不仅关系到自身能否正常运转，而且还决定着相关产业链能否正常运转。在这种情况下，各产业之间以及各产业与市场之间越来越需要专门的中介机构建立起高效、有序的协调机制，商业无疑是充当这一角色的重要力量。
4、商业具有促进市场体系发育和完善的作用。商业是反馈消费者需求信息的第一道环节，最终产品的价格也是在商品市场上形成的，各类要素市场能否清晰无误地反应和折射需求并有效定价，在相当程度上，都取决于商品市场的价格机制是否及时性、准确性和效率性。因此，没有发育成熟、富有效率的商业体系和中介组织，就不可能有完善的市场体系。
正如刘国光所说，商业正在“升位为社会主义市场经济体制下的一个先导行业”，因此深刻认识流通产业在国民经济中的地位和作用是十分必要的。
波音737MAX飞机又发现新的潜在风险感想是什么
还是少坐波音的飞机，安全性才有保障，还是脚踏实地好啊，还是多坐高铁吧！
737MAX事件后，空客能否成为行业第一？
老话说的好，趁他病，要他命。这次空客在波音737Max上栽了，搞得恨不得全世界停飞波音737Max，波音也是股价连连大跌【如下图所示】，确实是中门大开，空客作为波音的老对头，估计也是憋着想要一波带走波音，变成行业第一。 但是，从各方面的情况来看，空客想要趁着这一波返回行业第一，还是非常困难的。首先，空客自己这里也刚刚经历了一场“滑铁卢”。那就是原来承载了空客称霸行业梦想的巨无霸A380【如下图所示】。就在埃航波音737Max科技发生事故之前一个月，空客表示自己将于2021年彻底停产A380客机，而该客机一度花掉了空客超过250亿美元的研发经费——这些研发经费相当于空客五年的利润。所以是波音在737Max上赔得多还是空客在A380上赔得多，那还不一定呢。 其次，波音737Max造成的窄体客机市场空缺，空客未必能补上。虽然说现在波音737Max名声臭了，但是空客现在面临了很大的一个问题就是自己的A320NEO产量因为种种原因【尤其是发动机的原因】一直上不去，据称，2018年因为发动机供应链的问题【谁让好的民用发动机都是美国的呢】，空客A320系列飞机的产量只有500余架，甚至于只有2017年1000余架产量的一半。所以波音的位置让出来了，空客能不能接，是另外一回事。 另外，波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场，短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到，在200座以上的宽体客机中，波音的飞机是又全又好，而去掉已经凉了的A380，空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是，宽体客机市场上，波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分，但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在，波音就是行业中绝对不可替代的存在。 最后，波音本身技术积累深厚、实力不俗，很难被空客扳倒。波音市值已经超过2000亿美元，而空客的市值大概只有1000亿美元，所以跟波音还差着一大截，可能凭着这次波音737Max事故缩短跟波音之间的差距，但是技术上、经济上的巨大差距不是那么容易抹平的。 所以说，空客想要翻身做主人、反过来压波音一头，难呐！
这次波音737停飞会造成美国多少经济损失
不会有什么损失 飞机发生空难不是第一次也不是最后一次 人们不会因为一次空难就不坐飞机了 就算这个机型停产 那肯定其它机型要卖的更多 供需关系在那摆着
“波音737飞机”的座位排序是什么？
“波音737飞机”的座位排序是，每排仅6个座位，分两舱布局，只有前两排是头等舱，从第三排开始是经济舱。具体排位顺序如图： 波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号，波音737是短程双涡轮飞机。 波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737，波音737总体较安全。737OG包括737-100/-200，737CL包括737-00/-400/-500，新一代737，包括737-600/-700/-800/-900/-900ER和737MAX，包括737MAX7，37MAX8、9、10。 737-800波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3,680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的707、727、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。 截至2016年2月29日，波音已经向全球客户交付了近8,920架波音737各种机型，其订单数更是达到了13,298架，成为世界上最成功的客机家族之一。
中国11家航空公司向波音提出索赔，你认为能得到赔偿吗？
自从2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX型客机坠毁，机上149名乘客和8名机组人员不幸全部遇难之后，波音公司的声誉受到了极大的影响，然而这不是首起737MAX空难，2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联、坠毁，机上189人不幸全部遇难。 在这么多空难的前提背景下，中国像波音公司提出索赔，我觉得得到赔付的可能性很大，而且中国现在还是波音737的全球最大客户，目前我们有国内有1568架波音公司的各类机型，光是波音737来说波音公司每年出的3架最新型号的737就有一架是给中国的，最重要的是我们中国也是在全球有很大话语权，在埃塞俄比亚空难之后，我国迅速对中国现有的波音737 Max系列飞机做出了停飞的决定，不到一周全球各国都积极响应全部停飞了所有波音737机型客机，就连美国也没有坚持多久，这就充分说明我国在全世界的大国地位是多么重要。 波音公司不管是从，波音公司与公与私都会比我们赔偿的，当然赔付不是目的，我觉得中国11家航空公司向波音公司提出索赔肯定是有其道理的。 而且对于安全问题来说不光是赔付就能解决的，后期的排除故障还有一些技术上面的难题，我觉得才是波音公司目前该做的事情，这样也是对每一名乘客负责，也是对全世界人民的安全负责。
中国人在韩国工作、学习、生活的感受是什么？
我曾经也是非常向往出国留学的，我觉得是一件很幸福的事情，但是现在想想可能其实并不是这样。韩国是很多女生喜欢去的地方，因为韩剧很出名，所以女生就想要去看看这个国家，同时还因为韩国的化妆品很便宜，去读书学习还可以代购化妆品。那时候的想法总是很单纯，总觉得自己可以去看看很多东西，但是现在离开了家之后才会发现，要是出国了，一个人在异国他乡肯定更加孤独。 我的一个高中同学，她因为家里面很有钱，所以父亲送他去韩国留学，我经常和她聊天，就问问他在韩国生活的怎么样，是不是有我们想象中的那么美好？其实并不是这样的。学习还是挺有障碍的，因为刚开始去不懂他们韩语，他用一个月的时间学会了韩语，自己感觉非常辛苦。但是现在跟他们基本上的交流都没什么问题了。 他还告诉我生活是一件很难的事情，因为在韩国，吃饭时间很贵很贵的事情，尤其是吃中餐，有时候一吃就吃出去好几千，光是一顿饭，所以他会觉得生活压力会很大。 我已经真的在我看来，不管是去哪个国家，只要在异国他乡，生活工作都是会非常辛苦。对有钱的家庭来说可能还好，因为有足够的金钱可以担负得起，你在韩国的学习和生活。如果是一个贫穷一点的家庭，基本上都是不可能的。 我朋友告诉我，他最大最大的感受就是想家，生活在异国他乡，最想的就是家里面的人，想吃家里面的饭。这也是每一个出国留学的学生心里面的想法吧，他们的感受就是出去了才知道家里面有多么美好。
求韩国留学学习计划书
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计划一：韩国留学学习计划 我叫xxx，男/女，xxxx年x月xx日出生在xx省xx市。 长久以来，中韩一直保持友好合作关系，中韩经济文化合作的交流与发展迅速。，高中毕业后，为了锻炼自己，开拓视野，我选择了学习韩国语，经过这一年的学习，我的韩国语能力达到了中级水平。我的父母对韩国也有很好的印象，他们都非常赞同我到韩国留学。我的父亲在xxxx工作，母亲在xxxx工作，家庭年收入在十万元左右，这给我的学习和生活提供了宽松的经济条件。 我知道的中国的传统教育体制还是学习方法及思维方式与国外有着很大的不同点。国外那种重视素质教育，培养学生思维创新的教育体制正是我所向往的那种教育体制，但我知道将会有很多的困难出现在我的面前。因此我会努力去掌握语言，去适应新的学习环境，以及适应法国的文化。 在做出留学韩国的决定前，我与家人进行了多次意见交换得到了父母的支持，这更加坚定了我的去韩国留学的信念。 并且给自己制定了留学计划: 首先，要在最短的时间内掌握法语并适应法国的文化，努力在去法国的第一年学好法语并通过语言测试。 其次，学习我所喜爱的计算机专业知识并尽快地适应法国的学习环境与法律法规，并在预算的3-4
了解在韩中国留学生在韩国生活学习的真实事例！
我是一名在韩国的中国留学生，到现在为止只在韩国呆了两个月多一点的时间，虽然时间很短，也可能我的经历只能代表在韩的中国留学生在韩国生活学习的一点点事例，不过看你的问题没有人回答，我也就来说几句吧．
外国留学生到韩国之后，首先要分配宿舍，第二天在你将要就读的学校选择学部和专业（有可能当初在国内申请留学时已经选好了），紧接着是接受韩国语等级评定和分班考试笔试和面试（并非KTF，相对会简单一些，如果一次考到或考过4级，即可立即进专业，当然是考的级别越高越好，因为每级需要1学期学完并考试达标才能升级，而每学期的钱一般是照进入学部后的标准收取的，考的很好：全科满勤且成绩为A＋，可以选择跳级），然后是要提交办理外国人登陆证，学生证，外国人在韩人身保险，银行存折现金卡的资料相片和钱款（一般是由校方统一主持办理），并领取分班考试结果和课程表。之后进入正式生活（注意及时领取外国人登陆证，学生证，外国人在韩人身保险，银行存折现金卡，一般是在国际教育交流中心/办公室领取。
正式进入生活后半个月会在校内学生会馆有各社团的新学期纳新的活动，如果想交韩国朋友，交流提高韩语，或有兴趣的话，可以参加（一般学校都会有韩国人的中文社团，前提是该校有起码3年左右的建立中文系的历史），部分社团有必须去的活动时间，或需交团费。
在韩国的学校生活可以说无时无刻都有丰富多采的活动，又因为初期的语言研修阶段课程分布较少，所以由为突出，从一定程度上有利于适应韩国生活，了解韩国文化历史，交际提高语言水平，是十分有参加的意义的。
由于韩国的人均收入水平较高，因此消费也相对较高，但这并不妨碍有适合中国人消费的商品出现，而且如果语言水平较高，能适当砍价或进行团购，价格又将会便宜很多。（让我郁闷的是直到现在为止，我都没有适应和搞明白韩国的物价水平和定价规律）但应注意的是，韩国法律对外国人购买一部分电子商品是有严格限制的，比如电脑（同等配置价位高于国内）和手机（大部分情况只准购买预先付费的二手机，后付费的新机只有几款可买，且必须在20岁以上或有有手机的20岁以上人士担保，中韩皆可）
打工方面，韩国原则上是不允许的，不过只要在韩国累计呆满6个月，并由国际教育交流中心/办公室向韩国法物部开具申请和证明，获得许可后可以从事相应工作，但如果在不具备这些条件的情况下非法打工，被查出或举报后将会被处以罚款2千万韩圆并遣送回国的处罚，招收你工作的商家也会受到处罚。
我知道的就这么多了，如果可以的话，给个奖励分吧？
去韩国学习或者工作并留下生活的途径
我和你差不多，也是专科学校就读7月份毕业，你可以和学校沟通，通过学校的途径去韩国学习，直接念本。
第一年所有的费用不过10万，包括学费和吃的住的钱
应该先在学校住，升学后自己找地方住，每月折合人民币2000~3000元
先在语言学院学习一年，通过考试后直接升入你选的学校学习。
通常都是3月和9月出国。
之后就可以麻烦你的高中同学帮你找住的地方以及打工的地方，从第二年开始如果自己打工挣钱，基本不用家里再花钱了。
中国的1块钱可以换120韩元 在韩国很容易挣钱
你有韩语基础么？有的话对你在语言学校的帮助会很大
在语言学校6.7个人有一个外教，会说汉语。
你要是有不明白的可以问我。
去韩国读书一年，学习及生活上需要准备些什么东西呢？
韩国的东西是有贵的,但是没必要带那些东西。(因为我经常去~)
在韩国90%的小商品都是中国的,牙膏、牙刷、洗发精都不用带因为那里有很多中国的产品价格都不贵。韩国一般的牙膏都比中国的好~（虽然我不怎么喜欢韩国人，但是韩国的轻工业产品确实比中国的好，哎~）
衣服呢；只带一些临时穿的就可以，衣服带多了你到那里可能大部分都穿不了，韩国和中国的一些穿着习惯和方式也不一样。而且那里有很多中国产的韩版衣服，也不贵~
不过吃的东西少带一点也可以，因为到那里可能饮食不习惯，带点特产也好，但是到了那里你必须得习惯不然你也不能带一整年的粮食对不对^^而且韩国人吃的比较清淡，一般都能习惯。
多带一些词典等必要的工具书，别的学习用品那里也有很多便宜的。
对了，韩国也有很多骗子，买东西的时候也要注意．还有出国之前你最好买部手机，我知道吉林延吉有一家专门代理韩国手机的才450元，国际长途也才0.35元/分钟，我也买了一部挺好用~电话是0433-5086911
还有，出门在外都不容易，多带一点药品，比如感冒药，消化药等等。我很自豪的说中国的药比韩国的药品好的很多很多.......^^
只要用过中国药的韩国人都赞不绝口，呵呵~~很自豪~~
还有当韩国人说中国落后的时候，让他们瞧瞧中国上海的发展状况（到了韩国会有很多这样的笨蛋，每回都气死我了！！）
有疑问的话给我留言~~
祝你留学愉快~
目前在中国运营的波音787有哪几架是超重的？
国内引进的-8都是儿early build那批以后的，波音通过增加MTOW减小了超重的影响，后续的-8都是这样的
东航有波音787吗？有几架？
787都还没有交付呢怎么会有，另外东航也就在国内算大，在国际上不酸什么大航空，这种事他还没有抢在前头的资本。
波音787的在中国的数量
截至2014年8月31日，中国共有波音787-8：中国南方航空10架、中国海南航空8架（2架订购中）、中国厦门航空2架（4架订购中）波音787-9：中国国际航空15架订购中。波音787-10：在中国无订单
截至该问题提出时间，波音公司向哪些公司交付了波音787飞机？这些公司分别运营着多少架787？
ANA JAL
数量不清楚
南航的9月交付 海航的马上要下线了预计明年或年底交付 厦门航空的预计2014年交付 国航交付也得等段时候
还有上海航空和东方航空他们原本有787订单 不过改成737MAX的了
数量不清楚。。。不好意思。。。
顺便说下 JAL有用波音787执飞北京到东京的航线 只是这几天因为日航开了新航线把787暂时投入了新航线 之后会换回来应该
中国首架波音787是什么航班号？
据了解，中国第一架波音787飞机，自2013年6月6日～24日，将执飞广州—北京—广州航线，航班号为CZ3103/CZ3100。
埃航事故后，为什么是中国第一个做出停飞波音737MAX的决定？
我国一直都是把国民的人身安全放在第一位的国家，始终秉承着以人为本的观念。波音737接连两次出事已经在人群中引起了很大的恐慌，如果继续使用波音737就是没有把国民的人身安全放在第一位。但是在美国发出声明之前，没有一个国家有勇气站出来停飞波音737，这也是很正常的，毕竟美国作为超级大国还是有一定的震慑力。 但是中国站出来了，在政协会议上中国民航局副局长李建说道，由于美方一直难以下定决心，所以我国只能先做出这样的决定。没有一个国家愿意把国民置于危险境地，所以接连多个国家都停飞了波音737。这足以证明我们国家现在的国际地位以及大国意识，我们有责任保障每一个公民的安全。
737MAX停飞导致了飞行时间的减少，为什么冯兴元要求获得补偿？
因为自波音飞机出事至今都没有给公众一个满意的答复，就拿波音737MAX飞机发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两次坠机事故来说，共造成了346人死亡。3月11日上午，也就是埃航空难的第二天，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737MAX8商业运行。这一决定迅速引发全球多国监管部门或航空公司跟进。连此前一直拒绝停飞的加拿大和美国，也已经宣布停飞波737MAX。但有观点认为，此次多国主动停飞，这或将给赔付带来一定的变数。 该机型停飞和延迟交付对我国航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。 相关的维护保障工作非常麻烦。 飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。而这样的飞机在中国一共有96架。
埃塞航空难遇难者遗体辨认工作结束，波音737 MAX机型什么时候能复飞？
美国航空公司延长波音737 Max停飞期 何时复飞不得而知 ，波音737MAX停飞事件持续发酵。据《华盛顿邮报》报道，当地时间4月7日，美国最大的航空公司美国航空公司表示，将延长波音737Max飞机的停飞期，从原定的4月24日延长至6月5日。在此期间，美国航空公司预计每日将取消约90架次该机型的航班。 据报道，美国航空公司拥有24架波音737 Max飞机，其在一份声明中承认，延长停飞期可能会对一些旅客造成困扰。至于何时复飞波音737MAX机型飞机，美国航空公司表示，需要等待美国联邦航空局、美国运输部、美国国家运输安全委员会和其他监管部门的进一步消息。 路透社分析认为，美国最大航空公司此次延长停飞期，也再次释放了波音737 MAX不会短时间内恢复使用的信号。 波音737 MAX作为最畅销的机型，为波音公司贡献了近三分之一的营业利润。然而五个月内发生的两起坠机事故，让这个昔日的明星机型成为了“烫手山芋”。目前，波音737 MAX已在全球范围内被停飞，早前，印尼狮航被曝也在考虑取消220亿的波音订单，泰国国际航空公司也表示将不再采购737 MAX，韩国方面也宣布拒绝接收新的737 MAX……挪威航空公司还表示，将就受停飞影响带来的损失向波音公司寻求赔偿。此外，如果最终认定波音公司应对坠机事件负责，那么波音公司将要对遇难乘客家属进行巨额赔偿。 据报道，波音公司发布的报告显示，截至2019年2月，其已向47家航空公司或租赁公司交付了376架单通道喷气式飞机，其中80多家运营商的订单至少增加了5000架。大部分销量都是来自737 Max 8，在两次事故中都涉及该机型，这意味着波音停飞的影响范围将继续扩大。 尽在美国监管机构对737MAX型飞机进行停飞后，波音公司总裁米伦伯格表示仍然对737Max的安全“充满信心”。但在埃塞航空难发生后的一周内，波音公司的市值损失超过220亿美元，占总市值的12%。目前，波音公司已经开始缩减737 MAX系列飞机。该公司在5日发表的声明中称，计划从4月中旬起，将737MAX飞机的生产量从每月52架减至42架
加拿大航空为什么再次延长波音737MAX停飞时间？
加拿大航空公司16日在一份声明中表示:“鉴于监管机构批准波音737 MAX恢复服务的时间不确定,我们将把波音737 MAX从计划中移除,直至2020年2月14日,并将继续根据需要更新计划。 今年7月,拥有24架这种飞机的加拿大航空公司曾延长波音737MAX停飞时间至2020年1月8日。此次又加码,将停飞延长至2010年2月14日。 此外,今年10月早些时候,美国航空公司(American Airlines)表示,将波音737 Max喷气式飞机停飞延长至明年1月中旬。 请点击输入图片描述 2018年10月,一架波音737 MAX飞机在印度尼西亚坠毁,2019年3月,又有一架波音737 MAX飞机在埃塞俄比亚发生事故,共造成346人死亡。 2018年10月，一架波音737 MAX飞机在印度尼西亚坠毁，2019年3月，又有一架波音737 MAX飞机在埃塞俄比亚发生事故，共造成346人死亡。 此后，在不到六个月的时间里，加拿大航空公司与全球其他数十家航空公司一起，暂停了波音737 MAX的航班。 而在波音737MAX飞机事故调查期间，这家飞机制造商承认，一个警报系统出现了错误，专家们认为，这个警报系统与埃塞俄比亚的坠机事件有关。 10月11日，国际航空安全监管机构联合小组发布报告称，经调查，波音737MAX系列飞机存在安全漏洞，且涉嫌安全审核违规现象。报告发布后，波音公司CEO丹尼斯·穆伦堡宣布卸任董事长一职。
波音7月没有任何新订单，那今年一共被取消了多少订单？
相信大家平时如果有多留意航空业，那么对波音公司肯定不陌生，作为航空业的唯一“霸主”，近期却卖不出飞机了，这是怎么一回事？跟小编一起来看看吧：据路透社报道：”波音公司的客户今年已累计取消了超400架737 MAX飞机订单。与此同时，今年7月波音飞机的总交付量只有4架。 “波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。 在波音公司无订单的背后，主要原因还是因为波音公司近年来可太会“作”了。在2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）对外披露了波音飞机的新问题，他们称有超过300架737MAX机型正面临停飞，还有上一代737机型飞机中可能存在着制造不当的零部件，这些零部件会在飞机飞行时有着安全隐患，随即美国联邦航空管理局要求波音公司立即更换这些零部件。也就在美国联邦航空管理局宣布这一问题后，波音公司发布声明表示，还没接收到关于飞机中的前缘缝翼导轨存在问题的报告，但已经确定有20架737MAX飞机中存在着故障的零部件，波音公司将继续检查另外159架飞机。同时，FAA披露的上一代737NG机型中，共有21架也可能存在可疑零部件，波音正在联系其他航空公司检查其余112架NG机型。而NG飞机是波音公司于1997年开始建造的第三代737机型，也就是上一代737机型飞机。以上，便是令波音公司身陷丑闻的“零件门”。到了2020年3月，在美国众议院有一份报告中称，波音737MAX飞机失事的主要原因是波音优先考虑削减成本而非乘客安全，这也体现了波音公司的“隐瞒文化”，称美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司缺乏监管也是造成飞机失事的重要原因。而波音首席执行官卡尔霍恩，在发送给员工的电子邮件中写明了新冠疫情“给航空业带来灾难性影响”，这也导致商业客机产量“大幅削减”。这也造成了波音七月无人问津的尴尬局面。
波音公司8架787客机停飞检修，究竟是为何？
据美联社报道，当地时间28日，美国飞机制造商波音公司称，因在一些波音787远程客机机身连接处发现存在制造缺陷，必须停飞8架波音787客机，以进行检查和修复。波音公司称，这8架客机必须接受检查和维修，才能复飞，并已经联系各大航空公司，让这些飞机暂停服务。 报道称，波音公司拒绝透露所涉及的航空公司，但美国联合航空公司、加拿大航空公司和新加坡航空公司都证实，各有一架波音787客机已停飞接受检查。据波音公司透露，发现某些787客机后段有“两个明显的制造问题”，不符合设计标准。波音公司称，已通知美国联邦航空管理局(FAA)，并试图确定问题原因。 被波音公司称为“梦想客机”的787客机，于2011年开始服役。据称，波音公司已经交付了近1000架787客机。2013年，大约有50架787客机在役。在其中2架电池组出现过热问题后，飞机曾在全球范围内被停飞了3个月。2019年，新加坡航空公司发现一些发动机风扇叶片的损坏速度比预期要快，曾停飞了2架787客机。 今年，由于受到新冠疫情影响，各大航空公司都受到影响，波音公司受到了大量订单取消的打击。此前，该公司在4月表示，决定裁员约1.6万人，相当于员工总数的10%。“这场大流行对我们的员工、我们的业务和我们的行业来说都是艰难的。虽然有一些复苏的迹象，但现实是，我们正处于一个充满挑战的境地。”波音公司首席执行官在给波音员工的信中说。与此同时，由于美国国会此前为航空业提供的250亿美元资金支持计划将于9月底到期，预计可能产生连锁反应。波音公司高管预计，未来三年航空市场规模将大大缩小。
拼多多的上新活动通过后却没有订单是什么原因？
1、因为现在做了流量分流！其实曝光两没那么大！如果转化低，很快就下活动了。 2、建议可以注册多多参谋，看看别人是怎么做的。 3、上新活动的步骤 第一，登录拼多多后台管理界面，点击左侧菜单“店铺营销——营销活动” 第二，点击“新品推荐”，进入后，先把界面往下拉，看要求 第三，这里显示了商家须知，仔细看清楚了，很严格的，不能违反里面的规定，不然要处罚的。 第四，资质要求处可以查看自己哪项不符合报名条件，其它不能报名的活动也是如此查看原因。 第五，OK，返回上方，点击“立即报名”，出现报名规则共3点，然后点击“确认报名” 第六，出现可以参与活动的商品，在要报名的商品左上角的方框勾选，再右侧点击“选择完成，填写报名信息” 第七，去淘宝搜下同款商品，把价格高过自己的链接复制过来粘贴在“同款商品链接”下方的框框中，再填入“联系QQ”“联系手机号”，点击“提交报名” 第八，这样报名就完成了，接下来等待48小时内审核，一般几小时后就有结果。可随时点击“报名记录”查看结果。
原因是什么什么造成的有没有语病
原因是什么什么吗？应该是结果是什么什么原因造成的吧！
波音赔偿遇难家属一亿美元，这场风波会对波音公司造成怎样的影响？
目前的影响，就是波音公司，面临着飞机没人要，没人敢坐的困境。 实际上，波音公司自己说了，这笔赔偿，和遇难家属的赔偿诉讼没有关系。 换句话来说，就是我先拿钱安慰一下遇难家属，至于时候的诉讼赔偿，我们还会继续给的。当然了，波音这么做，很可能就是想要取得一些家属的谅解。 只可惜，在狮航发生事故以后，波音把责任，推卸给了狮航的驾驶员。甚至他们还吐槽说，是狮航驾驶员技术不过关，才会导致事故的发生。 然而，不到半年，埃航也同样发生了事故。 这一次，波音坐不住了。 但是，波音处理事故的能力，明显经验不足。当然，也有可能就是想拖延时间。 在埃航发生事故以后，事故现场都清理的差不多了，波音的工作人员，才赶到现场。不知道，他们是不是担心自家飞机有问题，想要选择乘坐了空客的飞机，才会这么晚。 两起事故，再加上波音对事故的处理不走心。市场对波音公司的飞机，慢慢失去了信任。一些客户甚至都不敢去波音那里提货。 另外，在埃航发生事故以后，中国率先宣布，禁止波音的客机起飞。随后，又有一些国家，跟着宣布禁飞波音的飞机。在那个时候，美国还在吐槽说中国人胆小怕事，说他们的波音，是最安全的飞机。 然而，前脚刚说完，后脚也宣布禁飞波音。 被这么多国家禁飞，波音可以说是特别惨了。 首先的波音的股票，从3月份的最高点，440美元一股，跌到7月份，只剩下350左右了。另外，波音在埃航发生事故后，连续两个月，都是0订单的。 直到，6月份的巴黎航展，才有两家公司，和波音签订订单。 只不过，虽然波音的飞机卖出去了，但是还是有很多国家，是禁飞波音的。 按照目前情况来看，波音的形势，依旧不容乐观。反正想要重新夺回市场，波音还需要多用点心。
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