克莱斯勒破产-克莱斯勒破产,克莱斯勒,破产优质

美国的三大汽车公司是哪几家

通用，福特，克莱斯勒。
主打产品是汽车。
拓展资料：通用汽车公司(General Motors Corporation，GM)成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿、欧宝、沃克斯豪尔以及五菱等一系列品牌车型并提供服务。2014年，通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区，包括电动车、微车、重型全尺寸卡车、紧凑型车及敞篷车。
福特(Ford)是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司(Ford Motor Company)旗下的众多品牌之一，公司及品牌名"福特"来源于创始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市(Dearborn)。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷(Ford Credit)，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。
克莱斯勒，是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。

美国三大汽车巨头是？

美国通用、福特和克莱斯勒
据说美国白宫和国会民主党领袖原则上达成挽救汽车业的协议，三大汽车巨头可以暂时松口气了。

美国汽车制造业三大巨头是什么？

美国汽车业三巨头通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒.
1.通用汽车公司（简称“通用”），是世界上最大的汽生产商，总部位于底特律，在全球的汽车商业中心及辅助机构工作的员工342000人。公司创建于1908年，1931年至今已成为成为全球汽车销售量领先的汽车生产企业。现在，通用在全世界的32个国家拥有汽车生产工厂，其产品遍及190多个国家。2002年，通用的汽车和卡车销售量超过860万辆，占领全球汽车销售市场将近15%的份额。
2.福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利 · 福特(Henry Ford)的姓氏。福特汽车公司的历史始于上个世纪初，凭着创始人亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为第四大汽车公司。目前，它拥有许多世界著名汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)水星(Mercury)、[font color=#000000]([/font]、马自达Mazda)、沃尔沃(Volvo)轿车、阿斯顿·马丁(Aston Martin)。此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(Ford Financial)，全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客户服务品牌Quality Care。
3.克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。　1998年5月7日，戴姆勒·奔驰公司总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

克莱斯勒不是被菲亚特收购了为什么还能称为美国汽车三巨头之一

收购只是收购了，他的股权。经营模式都还是一样的。

克莱斯特300c是1998年世界汽车史上两大巨头德国戴姆勒·奔驰公司和美国克莱斯勒公司

1988年，世界汽车史上德国戴姆勒.奔驰公司和美国克莱斯勒公司两大巨头强强联合；克莱斯勒300c就是这两家公司联手后开发并研究出来的产品；这一产品融入了美德优势技术。


= =应是克莱斯勒公司（美国三大汽车公司之一），非克莱斯特。不过现在被意大利菲亚特集团控股了。

克莱斯勒这么大的公司为什么说破产就破产了？

戴姆勒--奔驰和克莱斯勒合并案分析
1998年5月7日，德国的戴姆勒-奔驰汽车公司与美国的克莱斯勒汽车公司正式宣布合并，新公司的名称为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。戴姆勒-奔驰公司占有新公司股份的57%，克莱斯勒公司则占有43%。两大公司合并后的市值高达920亿美元。
当时，汽车工业全球化的趋势已日渐明显，各国汽车生产商的产品出口量逐年增长。但出口产品在销售地的售价在关税、运费等影响下无法降低的问题已呈现在各大汽车生产商面前。于是跨国跨大洲的汽车生产商之前的合并意向悠然萌生。
施伦普¬¬¬——戴姆勒-克莱斯勒公司前任总裁，他于1996年登上了戴姆勒-奔驰公司总裁的宝座。上台伊始他就对奔驰公司的发展战略进行了修正。施伦普认为，在全球汽车业发展的当时，只有通过具有雄厚资金企业的联合并且使产能达到经济规模才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。因此他试图打造一家全球性大型汽车公司。从那时起，戴姆勒-奔驰就开始在全球搜寻着可能的合作对象。董事长于尔根*施伦普一眼就看上了美国第三大汽车工业企业、著名的克莱斯勒公司。1998年初春施伦普飞往美国，只身走进了克莱斯勒公司总裁伊顿的办公室。据媒体报道，他们两家"一见钟情"，两位总裁关于两大汽车合并的问题仅用了17分钟就达成共识。施伦普事后曾自豪地谈到："他们甚至连一杯咖啡也没有喝完，就把合并的事情搞定了。在那之后，他们敲定了一桩360亿美元的天价合并，这也是商业史上最著名的一次跨文化合并。"两大公司总裁曾信誓旦旦地表示，新公司将重塑全球汽车产业格局，并为超大规模的跨国整合提供样本。
根据当时的实际情况，我们用SWOT分析方法来分析戴姆勒--奔驰公司的处境：
优势 劣势
1. 合并后欧美两条生产线同时运作，降低成本
2. 两大车系，两种风格，技术共享
3. 品牌互补，覆盖各细分市场 1. 文化差异，导致管理理念截然不同
2. 两公司地域分隔过大，执行力及效率降低
3. 品牌定位困难
4. 合并谈判草率，无法兼顾细节
机会 威胁
1. 汽车产业全球化趋势加速
2. 克莱斯勒公司走下坡路
3. 全球汽车需求量增加 1. 全球受亚洲金融危机影响，经济不景气
2. 潜在汽车消费者持观望态度
3. 汽车生产商之前的价格战展开
4. 全球油价上涨
然而，施伦普时运不济，公司合并之后，业绩连连受挫，亏损接踵而至。劣势与威胁的副作用发挥到了极致。梅塞德斯-奔驰与克莱斯勒的结合有先天的缺陷和后天的不足，将一家豪华汽车企业与一个大众品牌合并在一起，是犯了一个幼稚的错误。因为，这二者天生是不相配的。的确，戴姆勒--奔驰和克莱斯勒结姻从一开始就貌合神离。由于欧美的文化差异，双方在管理方法和管理作风上截然不同。首先戴姆勒-奔驰与克莱斯勒两个公司在开发、生产、市场和销售的战略上都有所不同。两家企业的领导作风更是有天壤之别，德国戴姆勒公司等级森严，决策过程复杂，工作作风严谨古板；而美国克莱斯勒则提倡多功能的团队精神，公司职员喜欢自由着装、自由讨论。其次，战略决策失误。根据美国人喜欢庞大舒适轿车的特点，克莱斯勒开发的皮卡车和SUV一度备受欢迎，他们曾经预计2005年克莱斯勒能够得到20%的市场份额。为此公司投入大量资金，扩大产能。然而2005年石油价格受伊拉克战争影响大幅飙升，同时美国人的环保意识不断加强，克莱斯勒的库存开始大量积压，戴-克公司不得不把计划产量削减16%，并关闭了克莱斯勒在美国的多家工厂。
直至2004年2月23日，股价收于45.49美金，大大高于其52周以来的最低点26.27美金，仅小幅低于最高点49.85美金。但是真正让人感到失望的是，这一价格仅是当初合并时候的一半。随着合并带来的预期逐渐淡去，投资者也将用脚投票。

美国第三大汽车巨头克莱斯勒汽车公司为什么破产？

事实上，按照奥巴马政府的算盘，克莱斯勒进入破产保护程序实属迫不得已，但绝非最坏的选择，而是借此加速结束美国汽车业危机的“次优道路”。 首先，尽快结束美国汽车业的危机对于奥巴马政府的形象和政绩至关重要。奥巴马执政百日，尽管支持率很高，但在挽救经济和增加就业上得分并不是很高，在当下“经济建设”高于一切的情况下，奥巴马政府急需通过解决汽车业的困境打破僵局。从目前来看，福特汽车本身的产品结构和销售业绩尚好，病情比较稳定，暂时没有生命危险，而第一大巨头通用背负高达300亿美元的巨额债务和更庞大的福利负担，基本已经被判了死刑，只是在等6月1日的大限。处于中间地位的克莱斯勒就成了关键，拖的时间越长，一方面挽救的成本越大，另一方面，对美国民众的信心也有很大的影响。为了支持克莱斯勒的破产重组计划，美国政府宣布将为其重组提供80亿美元资金。将来脱离破产程序之后，随着公司重组的完成，美加两国政府还将投入45亿美元贷款，以帮助克莱斯勒重新成为全球汽车市场的有力竞争者。 其次，破产保护程序可大大加快克莱斯勒重组的步伐。克莱斯勒重组的最大障碍，一是福利支出，二是65亿美元的债务，福利支出因为工会即将成为重组后公司的大股东而暂时解决，但债务问题的谈判因为对冲基金的反对而失败。而通过破产程序，可以摆脱沉重的债务，达到债务重组谈判所不能达到的目的。由于绝大多数的债权银行其实已经同意了债务重组协议，而对冲基金的少数债权在破产保护程序中将不再成为不可逾越的障碍。尽管破产保护是一个迫不得已的选择，但相对而言，可以排除干扰因素，在最短的时间内通过引进菲亚特“战略投资者”，帮助克莱斯勒摆脱困境，实现重生。 第三，通过破产程序可以实现债务、股权和产品的一揽子再造工程。克莱斯勒在宣布申请破产保护的同时，亦宣布了和菲亚特的合作协议。意大利菲亚特的小型车技术将改善克莱斯勒的产品结构，降低能耗。通过新设立的与原有的债务没有关系的“新克莱斯勒”，原来的品牌不仅得到了保留，由于新技术和产品的引入而增加了其竞争力，所以破产手术带给克莱斯勒的不是死亡，而是重生。 最后，我们可以看出，与通用沉重的债务和复杂的局面比较，克莱斯勒的手术难度远远小于通用。考虑到破产程序本身具有不可预测性，如果通用重组失败，只能进入清算，一旦如此，则不仅在底特律，在全球引起的震动非同小可。奥巴马不用龙头老大通用“试水”破产保护程序，而率先让三大汽车制造商中的小弟弟克莱斯勒进行破产重组，风险和成本相对可控，可以绝对排除克莱斯勒被最终清算或被分拆拍卖的可能性。 应该看出，克莱斯勒宣告破产，只是美国政府解决汽车业危机的第一步，而且不是最难的一步。克莱斯勒的债务问题解决，有工会的妥协和绝大多数债权人的支持，博弈的过程简单而迅速。但通用不同，庞大的债务和难缠的债权人将直接考验美国政府的智慧。笔者认为，即使美国政府解决了克莱斯勒的问题，也不能据此就判断美国汽车业走出了危机。真正的标杆并不是克莱斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示着在6月1日前达成重组协议的可能微乎其微，美国汽车业覆亡的危险警报依然没有解除。 如果通用一旦真的完蛋，整个世界汽车业的格局将发生很大的变化，不可否认，这对于中国汽车业而言，无疑是一个很好的机遇。但笔者认为，中国汽车业首先想的应该不是去抢地盘，不是去重新分割全球汽车业的版图。如果不乘着年轻练就一副强健的体魄，在产品技术、成本控制和市场开拓方面积极应对，强大如美国三大巨头者，一夜之间轰然覆亡的教训就在眼前。 克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30％。自2009年初以来，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。这是克莱斯勒有史以来第二次接受政府救援。它上次于1980年接受政府提供的15亿美元贷款担保。截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。按小时计酬的员工主要分布在美国、加拿大和墨西哥。 破产保护为菲亚特入股克莱斯勒铺平了道路，也为克莱斯勒带来了公司急需的小型车技术。美国政府对克莱斯勒重组的要求之一就是改善产品结构，提高车辆的燃油经济性。多年来克莱斯勒主打高能耗ＳＵＶ和皮卡，而能源价格飙升，让美国消费者转而青睐燃油经济性更高的小型车。与在生产小型车方面具有雄厚实力的菲亚特结盟，无疑可使克莱斯勒在小型车技术、人力和销售网络方面获得良好的平台。 后，如果破产重组计划得以实施，克莱斯勒将迎来脱胎换骨的改变，美国汽车业也将诞生一个具有意大利血统的汽车公司。

克莱斯勒宣布破产，是否意味着该公司就此消亡了？

现在是破产保护~~要是重组成功就活过来了~~就像05年的西北航空~~07年成功走出了破产重组~~现在跟达美航空重组后已经是世界最大的航空公司了~~要是重组失败了~~那么就要面临着破产清算的危险了~~到时候就真没有这个公司了~~

克莱斯勒汽车公司的破产危机

2009年4月30日，陷入困境的克莱斯勒公司发表声明宣布申请破产保护。美国三大汽车巨头中规模最小的一家——克莱斯勒在纽约申请破产保护，旨在精简该公司的业务运营，并通过与意大利汽车制造商菲亚特 (FIat)结盟等方式来削减公司债务和进行重组。由于未能在政府规定的4月30日最后期限以前拿出足以避免破产并获得更多扶持资金的重组计划，克莱斯勒不得不提出了破产保护的申请。此前，该公司一直试图与菲亚特结盟、减少69亿美元的有担保贷款并削减欠付养老基金的106亿美元债务。但是，一些贷款商拒绝用所持债券换取现金，导致克莱斯勒与贷款商之间的谈判于美国东部时间29日晚上(北京时间30日早上)最终破裂。克莱斯勒和美国政府计划利用破产程序来实现公司的复兴计划，该公司将把吉普(Jeep)和道奇公羊(Dodge Ram)品牌等最好的资产转移到一家新公司中，这家新公司不会背负克莱斯勒当前的各项成本及债务。美国总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)称，“精简版”的克莱斯勒将以菲亚特的小型汽车技术为“武装”，从破产程序中脱颖而出，赋予克莱斯勒“新的生命”。西东大学(Seton Hall University)法学院的破产法教授斯蒂芬·鲁本(Stephen Lubben)称：“破产可能给克莱斯勒带来许多好处”，原因是该公司将可因此迅速“收缩至它想要的规模”，而“菲亚特此前已经证明了其如何扭转一家陷入困境的公司局面的能力。”克莱斯勒的破产案可能面临一些不确定性，其完成的时间或许会被推后。据一位知情人士称，持不同意见的债权人正计划对克莱斯勒的重组计划提出反对，这可能会阻碍奥巴马总统“如外科手术般精确地”执行破产程序的目标。根据奥巴马的计划，他想让克莱斯勒作为一家拥有自主生存能力的公司迅速重返市场。克莱斯勒的破产案将由纽约州美国破产法庭的破产法官阿瑟·冈萨雷斯(Arthur Gonzalez)负责办理。根据克莱斯勒提交的破产申请文件显示，该公司员工总数大约为5.4万人，公司资产及负债均超过了10亿美元。此前，克莱斯勒以旗下工厂、不动产及其他资产为担保，向花旗集团、摩根大通、摩根士丹利和高盛集团等银行申请并获得了69亿美元的贷款。律师指出，政府介入克莱斯勒的破产程序可能对该公司有利。Debevoise & Plimpton LLP律师事务所下属破产部门的联席主管理查德·哈恩(Richard Hahn)称：“如果财政部长向法庭暗示，某种特别的结果对他乃至整个美国来说都十分重要的话，那么法官可能很难提出异议。”分析师则表示，克莱斯勒今天申请破产保护可能为通用汽车竖起了一块“样板”。根据联邦政府的规定，通用汽车必须在6月1日的最后期限以前完成削减支出及债务的重组计划，才能保留该公司已经获得的援助资金，并进一步申请更多联邦贷款。

克莱斯勒汽车公司的破产将造成什么影响 ？

说白了
只是克莱斯勒逃避负债的一种手段
克莱斯勒不会破产只是重组
只是损害了债主的利益

克莱斯勒为什么会破产？

首先要从克莱斯勒的最初品牌定位来说了：一直是造一般市民能买得起的车为目的。的确这一目标，在这一品牌刚出世的时候很实用，它的价格在把汽车还当做奢侈品的时期的确很低，但是到了现代社会，他的理念由于更新过慢，而且由于更换过几任管理水平很一般的CEO后销售直线下滑，而且以前的价格优势也不复存在。之前和戴姆勒合作时想借着旗下梅赛德斯的品牌和渠道进入更多的市场（比如中国），但是都不尽人意。还有就是美国三大汽车品牌的人力资源消耗很大，这包括比如：薪酬待遇，员工福利还有养老等，这些开支已经成为公司很大一块扔不掉的负担。加上负债累累，债主要求在此时期还债造成公司资金链链断裂。导致破产。
但话说回来，这不一定就是不好。

通用，克莱斯勒破产为什么是总统来宣布？

一楼二楼说的都有一定道理，但是通用公司政府是大股东，而克莱斯勒公司最大的股东是克莱斯勒工会和菲亚特公司，而不是美国政府。
之所以由总统宣布破产，是因为这两家公司的破产谈判过程，是在美国政府的汽车工作小组的领导下进行的，很多问题都是政府亲自出面摆平的，例如与工会的谈判，与债权人的谈判等。
如果没有美国政府的努力，这两家公司很有可能不是破产保护，而是破产清算，所以美国政府在整个事件过程中起到了主导作用，破产保护当然要政府来宣布。
破产保护程序确实要到破产法院去办理，但是，美国的破产保护程序比较特殊，在走破产保护程序之前，破产公司必须拿出被各方面接受的重组方案并且与债权人和工会要达成一致，这样才有可能进入破产保护程序。
所以宣布破产保护，并非破产保护程序已经完成，而是把前期的棘手的工作都已经摆平，可以进入破产保护程序了。
通用公司破产保护前期谈判进行了半年的时间，6.1号是最后期限，如果此时还没有与债权人和工会和政府达成一致，那么就不是破产保护了，而是破产清算了。
总结出来说，就是6、1之前半年的谈判，并没有进入任何法律程序，也就是没有进入破产保护，而只是公司、工会、债权人、政府在为破产保护进行谈判，以达成一个各方都能接受的破产重组方案。5.28这个方案终于达成一致，所以6.1可以进入破产重组的法律程序了，接下来的60天中，会根据之前达成的协议走法律程序，把破产方案落实下去。
所以政府宣布进入破产保护程序的时候，破产法院还没开始工作呢。

克莱斯勒被谁收购？

菲亚特。2014年得指南者就是由意大利的菲亚特进行组装。谍照已经流出

克莱斯勒是被哪国的什么公司收购的？

意大利，菲亚特。美国没有给克莱斯勒申请破产保护，但是通用和福特都给了，奇怪吧。2014款指南者谍照已经流出了，就是在意大利菲亚特工厂里

克莱斯勒和奔驰公司属于合并 还是前者被后者收购?奔驰不是很好吗?怎么还寻找合并? 大众现在被保时捷收够没

梅赛德斯-奔驰品牌隶属于戴姆勒集团。
早在1998年Daimler AG曾收购了美国Chrysler Group(当年Chrysler是美国第三大汽车制造商)，当初双方达成合作意向的原因是，Daimler AG看重了Chrysler在中、下型车上的成功及优势，而Chrysler Group则希望得到Mercedes-Benz成功的经验并帮助开发自己的中、高端产品（如Chrysler 300及300C车型）。但由于德、美两家企业在企业文化上的差异，在合作后的十年内，双方不但未能实现当初优势互补的初衷，反倒影响到了两个企业各自的运营状况，造成了Chrysler Group多年的亏损状态。最终，两家企业与2008年初宣布解体。
解体后，Daimler AG很快整合资源、合拢资金，实现了企业利润的增长；而Chrysler Group则由于元气大伤，在金融危机中，走到了申请破产保护的行列。目前，意大利菲亚特集团已收购Chrysler并成为其新东家。从去年的情况来看，Chrysler的经营状况在好转。

至于大众和保时捷之间的关系，目前大众好像还没完成对保时捷的股权认购。

奔驰是被克莱斯勒收购的吗？

1926年 奔驰公司与戴姆勒公司合并。
无论如何，在德国企业史上，“施伦普”是一个响亮的名字。施伦普现年60岁，16岁就进入公司，最初曾当过技工，已经在戴姆勒克莱斯勒度过了整整44年沧桑寒暑。在1998年，他推动戴姆勒与克莱斯勒合并，从而开始了他所认为的戴姆勒走向世界的伟大事业。施伦普当年的宏伟构想是将德国和美国的两家知名汽车生产商融为一体，创建出全球最盈利的汽车生产企业。施伦普的逻辑十分完美：戴姆勒－奔驰的梅塞德斯是世界顶级豪华车生产商，而克莱斯勒当时在底特律虽然是三大车厂中最小的，但盈利能力却最好。两强结合产生规模效益，加上来自日本三菱的技术，还能不发？然而，施伦普实在是运气不济。自戴姆勒与克莱斯勒合并后，问题就一直不断。要么是克莱斯勒业绩不佳，要么是与三菱或现代的合作不成功，总之，总公司的财务状况深受损害。用奥多证券(OddoSecurities)的分析师奥利弗·普托的话说，戴－克总是改革、改革，就是不能集中精力于核心业务上。“曾经是稳定的利润增长动力的梅塞德斯，如今完蛋了。”在去年，施伦普与梅塞德斯的工会签署了协议，保证该公司16万名工人的就业直至2012年。这样做的结果是：公司的生产能力过剩了约30%。戴－克的一位高级经理说，这令公司雪上加霜。梅塞德斯的失败最终将施伦普拖下深渊。在2000年，梅塞德斯的豪华车品牌在美国市场上是“一哥”，但很快就被丰田的Lexus取代，如今，当年的“一哥”已经屈居第四。从全球范围来看，今年上半年，梅塞德斯的豪华车已被宝马所超越。为了扭转劣势，梅塞德斯不得不在其产品里加入更多的功能，而这是以牺牲质量和稳定性为代价的。由于质量问题，梅塞德斯今年发生了公司历史上最严重的召回事件，加上Smart微型车巨额亏损等原因，梅塞德斯出现了10年来的第一次季度亏损。在4月6日的年度股东大会上，施伦普遭到机构股东的猛烈抨击。进军日本失利也给了施伦普沉重一击。与三菱成立合资公司是施伦普全球战略的一部分。然而，三菱早已经陷入困境，戴－克根本无法负担起这个沉重的包袱，去年，戴－克决定不再向三菱注资，而且出售其拥有的37%股份。相比之下，雷诺注资的日产也曾一度不景气，但雷诺通过派出杰出的经理人，终于使日产“死过翻生”。这不仅使人质疑施伦普的战略，也质疑其管理能力。


戴姆勒克莱斯勒合并后的新挑战
汽车巨人的一小步 全球市场的一大步

合并之风，正在全球陆续吹起，无论是新兴科技，还是传统产业，似乎都难抵「大者恒大」的合并风潮。合并虽有可能带来更多的市场，但也因此迈向更大的挑战， 已合并近两年的汽车业巨人戴姆勒克莱斯勒（ DaimlerChrysler ），便是最佳例证。
前年十一月中合并的戴姆勒克莱斯勒，虽名列《财星》杂志去年全球五百大企业的第二名，也在今年七月荣登《富士比》杂志所做美国以外最大企业的龙头宝座，然而，股价却自去年初一路下滑，从一○六美元的高点，到今年九月下旬，已跌破五十美元，跌幅之深，令人讶异。
撇开油价近期不断上涨，对汽车产业造成的影响不谈，戴姆勒克莱斯勒股价不振，是投资人失去了信心，不愿买帐，还是戴姆勒克莱斯勒的合并效益还未彰显，投资人不懂得「慧眼视英雄」？

截长补短 合并一拍即合

事实上，若光从股价表现就来评断戴姆勒克莱斯勒合并案失败，未免操之过急，也显得眼光格局过小，毕竟，合并成效如何，应等到两、三年后，这两家公司携手共同发表新产品，再来论断也不迟。
但站在目前的转折点来看，各种资料显示，戴姆勒克莱斯勒想要说服投资人，让投资大众感兴趣，还得加把劲，才能达成当初合并的目标。
原先， 戴姆勒（ Daimler － Benz ）集团所打的算盘是，与克莱斯勒合并之后，可以互相截短补长，增加市场占有率，因为克莱斯勒称霸北美地区，瓜分了九三％的市场，戴姆勒则在欧洲称王，吃下六成以上的市场，且戴姆勒有克莱斯勒欠缺的高级轿车，克莱斯勒则有戴姆勒亟欲发展的小型车。
双方眼见未来广大的市场，一拍即合，成就了历史上最大宗的汽车合并案。合并之后的新公司，在在展现各种惊人的数据。全球员工人数超过四十四万人，去年营收一千四百亿美元， 比前年成长一二％，宾士车和 Smart 车系的销量，从九十二万辆突破到一百零七万辆， 而克莱斯勒旗下的四个品牌，包括 Chrysler、 Dodge、Jeep 和 Plymouth，销量也比前年的三百万辆增加了二十万辆。

一家公司一个愿意 一位执行长二种文化

今年上半年，同样交出不错的成绩单。第二季营收比去年同期增加一七％，特别是在北美市场，继续保有领先地位， 宾士车与 Smart 车系创下三十一万辆的新纪录，比去年同期成长一二％，整个集团则共卖出了八十五万一千辆汽车，比去年同期多出两千辆。
帐面上的数字，虽堪称佳作，比戴姆勒克莱斯勒原来所预估的成绩，还稍微好一些，但合并之路一路走来，背后却潜藏了不少问题，需要一一去克服。
首先，遭遇的最大问题，便是两家公司在文化上的差异。众所皆知，克莱斯勒原是美国公司，戴姆勒是德国公司，两家公司不仅作风迥异，就连薪资结构也大不相同。
德国人实事求是，无论是开会，还是研讨，都会准备很长的书面报告，反观美国人，做事讲求效率，很多事情，一张简单的纸就能搞定，两家公司都深知这样不同的文化，想在一朝一夕间有所改变，进而融合，无异天方夜谭，所以，新公司已确立了「一家公司、一个愿景、一位执行长，但两种文化」的目标。
两种文化并行，对身处同一家公司的员工来说，自会在不知不觉中感到所谓的「文化差异」问题。且由於美国在薪资结构上，中阶主管收入偏高，使得德国员工难免心生不平，甚至认为有浪费公司资产的嫌疑。

收购三菱股权 踢到铁板

不过，公司既然合并了，就应有勇气去面对一切的挑战。为了增加两家企业成员的沟通管道，戴姆勒克莱斯勒进行了一项「全球人才交换」的计画，上从高阶主管、经理，到工程师，全有职务调动，好让双方互相了解。
另一方面，戴姆勒克莱斯勒扩张的脚步并未停歇，今年三月十七日，斥资二十亿美元，购入日本三菱汽车三四％股份，六月二十六日，又花了四亿两千八百万美元，买下在南韩市占率高达七○％的现代汽车一○％股权，积极抢攻亚洲市场。
只是，人算不如天算，三菱汽车购买案一宣布，市场就传出三菱汽车刻意隐藏客户诉怨资料的丑闻，包括引擎缺失熄火或车厢发生火灾等多项案件，不但使三菱股价重挫，连带让戴姆勒克莱斯勒也遭池鱼之殃，产值缩水不少，更令外界质疑戴姆勒克莱斯勒收购汽车股权的眼光。九月二十三日第五十八届商用车展前，戴姆勒克莱斯勒面对亚洲记者直问有关三菱案件，便避重就轻，表示一切还要仔细评估。
戴姆勒克莱斯勒能否叱吒亚洲市场，三菱与现代的购买案，自是关键点，外加集团总部也原则上决定明年初在台湾成立分公司，不再以代理商方式出售宾士车，亚洲市场将更具规画能力。
虽有美林证券在今年中的背书，指出戴姆勒克莱斯勒未来五年之内，将成为全球最具竞争力的车厂，在轻型货卡与混合车款、新车款的推出效率上，更胜一筹，但汽车业新巨人戴姆勒克莱斯勒未来如何跨出脚步，与竞争者美国大厂福特、奇异一较高下，才是观察的重点。

参考资料：今周刊199期2000.10.1-10.7
回答者：天空之城四 - 经理 四级 11-22 23:11

为了保留上面的回答所以复制
无论如何，在德国企业史上，“施伦普”是一个响亮的名字。施伦普现年60岁，16岁就进入公司，最初曾当过技工，已经在戴姆勒克莱斯勒度过了整整44年沧桑寒暑。在1998年，他推动戴姆勒与克莱斯勒合并，从而开始了他所认为的戴姆勒走向世界的伟大事业。施伦普当年的宏伟构想是将德国和美国的两家知名汽车生产商融为一体，创建出全球最盈利的汽车生产企业。施伦普的逻辑十分完美：戴姆勒－奔驰的梅塞德斯是世界顶级豪华车生产商，而克莱斯勒当时在底特律虽然是三大车厂中最小的，但盈利能力却最好。两强结合产生规模效益，加上来自日本三菱的技术，还能不发？然而，施伦普实在是运气不济。自戴姆勒与克莱斯勒合并后，问题就一直不断。要么是克莱斯勒业绩不佳，要么是与三菱或现代的合作不成功，总之，总公司的财务状况深受损害。用奥多证券(OddoSecurities)的分析师奥利弗·普托的话说，戴－克总是改革、改革，就是不能集中精力于核心业务上。“曾经是稳定的利润增长动力的梅塞德斯，如今完蛋了。”在去年，施伦普与梅塞德斯的工会签署了协议，保证该公司16万名工人的就业直至2012年。这样做的结果是：公司的生产能力过剩了约30%。戴－克的一位高级经理说，这令公司雪上加霜。梅塞德斯的失败最终将施伦普拖下深渊。在2000年，梅塞德斯的豪华车品牌在美国市场上是“一哥”，但很快就被丰田的Lexus取代，如今，当年的“一哥”已经屈居第四。从全球范围来看，今年上半年，梅塞德斯的豪华车已被宝马所超越。为了扭转劣势，梅塞德斯不得不在其产品里加入更多的功能，而这是以牺牲质量和稳定性为代价的。由于质量问题，梅塞德斯今年发生了公司历史上最严重的召回事件，加上Smart微型车巨额亏损等原因，梅塞德斯出现了10年来的第一次季度亏损。在4月6日的年度股东大会上，施伦普遭到机构股东的猛烈抨击。进军日本失利也给了施伦普沉重一击。与三菱成立合资公司是施伦普全球战略的一部分。然而，三菱早已经陷入困境，戴－克根本无法负担起这个沉重的包袱，去年，戴－克决定不再向三菱注资，而且出售其拥有的37%股份。相比之下，雷诺注资的日产也曾一度不景气，但雷诺通过派出杰出的经理人，终于使日产“死过翻生”。这不仅使人质疑施伦普的战略，也质疑其管理能力。

戴姆勒克莱斯勒合并后的新挑战
汽车巨人的一小步 全球市场的一大步

合并之风，正在全球陆续吹起，无论是新兴科技，还是传统产业，似乎都难抵「大者恒大」的合并风潮。合并虽有可能带来更多的市场，但也因此迈向更大的挑战， 已合并近两年的汽车业巨人戴姆勒克莱斯勒（ DaimlerChrysler ），便是最佳例证。
前年十一月中合并的戴姆勒克莱斯勒，虽名列《财星》杂志去年全球五百大企业的第二名，也在今年七月荣登《富士比》杂志所做美国以外最大企业的龙头宝座，然而，股价却自去年初一路下滑，从一○六美元的高点，到今年九月下旬，已跌破五十美元，跌幅之深，令人讶异。
撇开油价近期不断上涨，对汽车产业造成的影响不谈，戴姆勒克莱斯勒股价不振，是投资人失去了信心，不愿买帐，还是戴姆勒克莱斯勒的合并效益还未彰显，投资人不懂得「慧眼视英雄」？

截长补短 合并一拍即合

事实上，若光从股价表现就来评断戴姆勒克莱斯勒合并案失败，未免操之过急，也显得眼光格局过小，毕竟，合并成效如何，应等到两、三年后，这两家公司携手共同发表新产品，再来论断也不迟。
但站在目前的转折点来看，各种资料显示，戴姆勒克莱斯勒想要说服投资人，让投资大众感兴趣，还得加把劲，才能达成当初合并的目标。
原先， 戴姆勒（ Daimler － Benz ）集团所打的算盘是，与克莱斯勒合并之后，可以互相截短补长，增加市场占有率，因为克莱斯勒称霸北美地区，瓜分了九三％的市场，戴姆勒则在欧洲称王，吃下六成以上的市场，且戴姆勒有克莱斯勒欠缺的高级轿车，克莱斯勒则有戴姆勒亟欲发展的小型车。
双方眼见未来广大的市场，一拍即合，成就了历史上最大宗的汽车合并案。合并之后的新公司，在在展现各种惊人的数据。全球员工人数超过四十四万人，去年营收一千四百亿美元， 比前年成长一二％，宾士车和 Smart 车系的销量，从九十二万辆突破到一百零七万辆， 而克莱斯勒旗下的四个品牌，包括 Chrysler、 Dodge、Jeep 和 Plymouth，销量也比前年的三百万辆增加了二十万辆。

一家公司一个愿意 一位执行长二种文化

今年上半年，同样交出不错的成绩单。第二季营收比去年同期增加一七％，特别是在北美市场，继续保有领先地位， 宾士车与 Smart 车系创下三十一万辆的新纪录，比去年同期成长一二％，整个集团则共卖出了八十五万一千辆汽车，比去年同期多出两千辆。
帐面上的数字，虽堪称佳作，比戴姆勒克莱斯勒原来所预估的成绩，还稍微好一些，但合并之路一路走来，背后却潜藏了不少问题，需要一一去克服。
首先，遭遇的最大问题，便是两家公司在文化上的差异。众所皆知，克莱斯勒原是美国公司，戴姆勒是德国公司，两家公司不仅作风迥异，就连薪资结构也大不相同。
德国人实事求是，无论是开会，还是研讨，都会准备很长的书面报告，反观美国人，做事讲求效率，很多事情，一张简单的纸就能搞定，两家公司都深知这样不同的文化，想在一朝一夕间有所改变，进而融合，无异天方夜谭，所以，新公司已确立了「一家公司、一个愿景、一位执行长，但两种文化」的目标。
两种文化并行，对身处同一家公司的员工来说，自会在不知不觉中感到所谓的「文化差异」问题。且由於美国在薪资结构上，中阶主管收入偏高，使得德国员工难免心生不平，甚至认为有浪费公司资产的嫌疑。

收购三菱股权 踢到铁板

不过，公司既然合并了，就应有勇气去面对一切的挑战。为了增加两家企业成员的沟通管道，戴姆勒克莱斯勒进行了一项「全球人才交换」的计画，上从高阶主管、经理，到工程师，全有职务调动，好让双方互相了解。
另一方面，戴姆勒克莱斯勒扩张的脚步并未停歇，今年三月十七日，斥资二十亿美元，购入日本三菱汽车三四％股份，六月二十六日，又花了四亿两千八百万美元，买下在南韩市占率高达七○％的现代汽车一○％股权，积极抢攻亚洲市场。
只是，人算不如天算，三菱汽车购买案一宣布，市场就传出三菱汽车刻意隐藏客户诉怨资料的丑闻，包括引擎缺失熄火或车厢发生火灾等多项案件，不但使三菱股价重挫，连带让戴姆勒克莱斯勒也遭池鱼之殃，产值缩水不少，更令外界质疑戴姆勒克莱斯勒收购汽车股权的眼光。九月二十三日第五十八届商用车展前，戴姆勒克莱斯勒面对亚洲记者直问有关三菱案件，便避重就轻，表示一切还要仔细评估。
戴姆勒克莱斯勒能否叱吒亚洲市场，三菱与现代的购买案，自是关键点，外加集团总部也原则上决定明年初在台湾成立分公司，不再以代理商方式出售宾士车，亚洲市场将更具规画能力。
虽有美林证券在今年中的背书，指出戴姆勒克莱斯勒未来五年之内，将成为全球最具竞争力的车厂，在轻型货卡与混合车款、新车款的推出效率上，更胜一筹，但汽车业新巨人戴姆勒克莱斯勒未来如何跨出脚步，与竞争者美国大厂福特、奇异一较高下，才是观察的重点。

克莱斯勒被收购了吗？

2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司，从而为两家公司“联姻”扫除了一道法律障碍。 　　
菲亚特收购克莱斯勒后，将为克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机，而克莱斯勒则可以再环保型汽车等方面给予菲亚特支持。此外，新克莱斯勒还能分享菲亚特在企业管理方面的经验，并利用菲亚特的国际销售网络打开市场。 　　
由于之前菲亚特品牌在北美几乎没有任何市场，因此，通过与克莱斯勒的联姻，它可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。这一点是菲亚特接手克莱斯勒的一个重要原因。

通用和克莱斯勒倒闭后被谁收购了？

通用只保留一部分品牌像雪弗兰之类的，其余股权被被政府收购

克莱斯勒与意大利汽车品牌菲亚特合并重组，所以名义上已经倒闭

克莱斯勒的公司破产

2009年4月30日，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒将于美国时间4月30日(周四)正式破产，由美国政府和菲亚特接手。当前，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，选择破产已为最好的选择。菲亚特的董事会副主席John Elkann在之前一直不发表任何评论。克莱斯勒破产后将成立一个新董事会，包括戴姆勒集团在内的现有股东，预计他们的投资可能在重组当中受到损失。新克莱斯勒最大的股东美国汽车工人联合会，将是他们现在最大的债主。2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司，从而为两家公司“联姻”扫除了一道法律障碍。菲亚特收购克莱斯勒后，将为克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机，而克莱斯勒则可以在环保型汽车等方面给予菲亚特支持。此外，新克莱斯勒还能分享菲亚特在企业管理方面的经验，并利用菲亚特的国际销售网络打开市场。由于之前菲亚特品牌在北美几乎没有任何市场，因此，通过与克莱斯勒的联姻，它可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。这一点是菲亚特接手克莱斯勒的一个重要原因。

克莱斯勒破产后，JEEP和道奇归谁所有？为什么破产？

克莱斯勒没破产吧，只是破产保护，美国法院刚刚批准菲亚特并购克莱斯勒

克莱斯勒是否倒闭？

（底特律美联电）美国汽车公司克莱斯勒去年12月销售额下降53％，远远低于福特和通用汽车。尽管得到美国政府40亿美元（约59亿新元）或更多的贷款援助，分析家指出，克莱斯勒今年还是难逃破产倒闭的厄运。 全球经济危机严重打击美国汽车业，克莱斯勒则是最大受害者之一。该公司在去年卖出的所有汽车，都无法超过丰田其中一款中型车：丰田佳美。汽车业分析师布拉格曼认为，克莱斯勒基本上已经完蛋，不可能扭转劣势。 克莱斯勒发言人摩根前天表示，对公司未来的各种猜测不予置评。她说，公司目前正专注未来发展计划，以确保能够继续生存下去。 去年，克莱斯勒、道奇和吉普品牌的汽车在美国的销售额下滑30％，幅度比任何主要汽车制造商还大。克莱斯勒失去的市场份额高达11％，也比其他竞争者还多。分析师说，克莱斯勒大多数的产品，特别是汽车，无论外观或性能，都无法胜过竞争者。 许多分析师预测，到2010年，克莱斯勒将被别的汽车制造商收购，或是被该公司主要股东Cerberus资本管理公司分批售出。

克莱斯勒的破产

98年 克莱斯勒和戴姆勒合资 在当时是强强联合
但是合作以后 克莱斯勒并没有得到预期的优势
反而是戴姆勒充分利用了克莱斯勒的北美市场 充分赚取了利润
07年两家正式分家 克莱斯勒在中国北京成立了克莱斯勒中国
后搬迁到上海
但因为经营战略的原因 及 经济危机的影响 大的实体企业亏损严重
最终于4月30日申请了破产保护
目前 克莱斯勒正在和意大利菲亚特合资
而戴姆勒则分三期支付给克莱斯勒6亿美元的养老金，抛出了剩下的19.9％的克莱斯勒股份
至此，两家再无瓜葛。

克莱斯勒破产了 ..?

克莱斯靳在美国申请破产保护，而旗下的优质资产是不在申请破产保护范围内的。JEEP是它最有号召力的品牌，克莱斯靳中国事业部是目前最赚钱的部分，怎么可能会破产呢？
目前克莱斯靳正与意大利菲亚特谈判合并，当然是把劣质资产破产后拿优质资产去合并。他们已经卖出的所有的车都还会在原来的4S店得到应有维修与保养服务。他们承诺的是15年。

美国克莱斯勒公司要倒闭吗？

公司现状 命悬一线
克莱斯勒差点破产 2009年4月30日，克莱斯勒向纽约南区破产法院递交了破产保护申请后，到 2009年6月10日，一共41天，破产保护程序执行完毕。根据30天～45天的破产保护执行期，如在 2009年6月15日前还未就克莱斯勒的资产处置形成方案，这家底特律车企只能破产清算。 2009年6月1日，奥巴马总统在宣布通用汽车进入破产保护之前，提前宣布了克莱斯勒破产保护程序执行顺利，破产法院已经对债权债务关系作出了最后裁定，克莱斯勒将出售给菲亚特，破产保护程序执行完毕。
意大利汽车制造商菲亚特完成了对克莱斯勒资产的收购交易，将组建全球第六大汽车制造公司，由菲亚特首席执行官赛吉奥·马奇奥尼担任新公司的首席执行官。 菲亚特将持有新成立的克莱斯勒集团20%的股份；如果能达成特定的运营目标，则将把所持股份增加到35%，届时全美汽车工人联合会旗下的工会退休员工医疗保健基金将持有克莱斯勒集团55%的股份，是该集团的最大股东。美国政府则将持有该集团的8%股份，加拿大政府则将持有2%。

克莱斯勒破产相关介绍

克莱斯勒破产相关介绍
http://www.wanbc.cn

克莱斯勒汽车公司的破产会造成什么影响 ？

1：美国就业人数下降，引起政治不满 2：影响全球股市，金融业 3：你买的通用或克莱斯勒可能很难保障维修等等.......服务了

克莱斯勒公司宣告破产保护以后现在状况如何？

美国的破产保护其实也不是正真的破产！只是把公司的优质资产留下，而不良资产能卖的就卖，像通用的悍马业务是鸡肋，而中国的有些企业跟风抄底竟然买下，悲哀啊！美国也不会让它破产的，汽车是美国的标志！间接跟汽车从事的职业有几百万人！最近美国的失业率达到10%，要是真破产了，美国政府会吃不消的！

听说 戴姆勒·克莱斯勒 散伙了，却有此事否？

　　新华社柏林5月14日电 德国戴姆勒－克莱斯勒公司14日宣布，公司旗下的克莱斯勒部分的80．1％的股份将被出售给美国私募股权公司Cerberus资本管理公司。

　　戴姆勒－克莱斯勒公司发表的声明说，Cerberus资本管理公司的一家子公司将以74亿美元换取克莱斯勒80．1％的股份，戴姆勒－克莱斯勒公司将持有余下的克莱斯勒19．9％的股份。声明还说，戴姆勒－克莱斯勒公司将更名为戴姆勒公司。

　　戴姆勒－克莱斯勒公司说，这项交易可能将于今年第三季度完成。

　　1998年5月，戴姆勒－奔驰公司以360亿美元的价格并购美国克莱斯勒汽车公司。戴姆勒－奔驰公司本来希望通过并购克莱斯勒，将自己建成世界汽车业的巨头。但近年来克莱斯勒的经营陷入了困境。今年2月份，戴姆勒－克莱斯勒公司首席执行官迪特尔·策彻表示，不排除对克莱斯勒采取包括出售在内的任何措施的可能性。

　　其它媒体相关报道

　　持续半年的克莱斯勒竞购战落下帷幕。昨天（5月14日），戴克宣布，私募基金Cerberus最终从战团中杀出，以55亿欧元（折合74亿美元或550亿人民币）成功收购戴克旗下克莱斯勒集团80.1%的股份。这意味着美国第三大汽车企业改换门庭。

　　这是1998年以来全球最大的汽车收购事件。戴克在一份声明中宣布，戴克公司仍将持有剩余的19.9%股权。声明表示，新成立的克莱斯勒控股公司负担员工的养老金以及医疗保障支出，协议意味着戴克将只需要面临5亿欧元的现金净支出。受此消息刺激，戴克股价上涨超过7%。

　　资料显示，Cerberus成立于1992年，管理资金和账户高达165亿美元，是全球最大的私人投资公司之一。为了赢下这一竞购战，Cerberus之前召集了一批汽车产业资深人士组成团队，还邀请克莱斯勒前高管、德国大众汽车集团前总裁贝瀚德带队，此举立竿见影。

　　1998年，奔驰公司和美国第三汽车厂商克莱斯勒宣布合并成为戴克公司，位列全球第五大汽车巨头。然而，合并后克莱斯勒的日子并不好过。由于成本高企等原因，克莱斯勒一直徘徊在亏损边缘，2005年，克莱斯勒亏损14亿美元，今年预计依然亏损。在此情况下，今年年初，戴克宣布考虑出售。此后，数家买家现身，国内的一汽一度也传出欲参与收购。

　　银河证券汽车赵分析师表示，虽然成功收购，但Cerberus要对克莱斯勒进行重组难度极大。此前，克莱斯勒首席运营官任德容在上海对记者表示，无论被收购或者保留，克莱斯勒在中国的计划不会受到任何影响。（《京华时报》杨开然）

戴姆勒克莱斯勒现状怎么样了?

戴姆勒-克莱斯勒中国 - 首页
http://www.daimlerchrysler.com.cn/

梅赛德斯-奔驰和戴姆勒－克莱斯勒是怎么回事？

梅赛德斯-奔驰是汽车的品牌，中国人叫奔驰

戴姆勒-克莱斯勒，也就是戴克，是制造商，98年戴姆勒奔驰和克莱斯勒合并，所以叫戴姆勒克莱斯勒，梅赛德斯奔驰是旗下的一个品牌

戴姆勒和克莱斯勒分家后，就又用回了戴姆勒的名字，戴姆勒是制造商名字，制造的轿车，其中有个品牌叫梅赛德斯-奔驰，其它品牌还有迈巴赫等等

克莱斯勒是不是都停产了？什么搜到的车型都停售了

没有，只是一些比较老的车型停产又没有新的换代车型上市才给你这种错觉。。。
道奇和jeep也是klsl的，而且这几年和菲亚特联手，为了节约成本，好多车都是互相贴牌卖的

克莱斯勒PT漫步者为什么停产？

克莱斯勒旗下的复古小车PT漫步者正式停产。在07年底PT漫步者因为销量低靡在北美市场停产，不过因为中国进口的PT漫步者不在北美生产，所以不受影响。但是随着PT漫步者在全球最大市场中国的销量每况愈下，克莱斯勒决定正式停产PT漫步者

克莱斯勒可以算是高档车了，外观也可以，为什么停产了呢？

打破停产传闻 克莱斯勒Crossfire明年复出
克莱斯勒Crossfire（交叉火力）将复产的消息打破了今年四月份的停产传闻。据美国权威汽车杂志《Autoweek》消息，2008款Crossfire将于今夏投入生产，新款将增加一种轮胎气压监测系统以及其他辅助性的功能改善。
今年5月14日，克莱斯勒集团以55亿欧元被再度转手给私募基金Cerberus资本管理公司，但是Crossfire却决定在市场上继续坚持下去

克莱斯勒是不是要停产了啊？开的人那样少？

主要是他的车不符合过人的审美观另外油耗是个大问题从300C到PT漫步者多是复古风与现在的主流车市风格相去甚远没有迎合大部分车主的喜好

很喜欢07款的克莱斯勒300c，可惜早已停产，想请问懂汽车的朋友，现在买

07款的克莱斯勒300c，车子停产多年，而且这车本来保有量就不大，车子的维修保养价格高，配件还很难购买，因此个人不建议购买