波音737起飞爆胎_波音737起飞时爆胎怎么回事 飞机迫降该怎么逃生_波音737起飞爆胎,波音737,起飞,爆胎优质

海峡网讯 波音737起飞时爆胎了？波音737客机最近真是故障不断啊，昨日，伊莱克特拉航空一架波音737-400客机在以色列本古里安机场迫降。该客机从德国科隆出发，共载有152人，预计飞往特拉维夫。客机起飞时轮胎爆胎，随即启动最高级别警报，以色列救护车、火警以及救援人员立即赶往现场待命。

降落前，该客机在地中海上方盘旋放油，最终客机成功迫降。部分乘客受到惊吓，救援人员正在安抚。

飞机迫降只有90秒黄金逃生时间，这些规定一定要了解

美国1982年飞机失事具体情况

佛罗里达航空90号班机空难 在1982年1月13日，为一架波音737的佛罗里达航空90号班机在华盛顿起飞后不久，便失速坠毁在波多马克河。空难是由结冰和机师失误所引致。 我还找到了 最后驾驶舱的录音 15:59:32 CAM-1 Okay, your throttles.好的，你来控制油门 15:59:35 [SOUND OF ENGINE SPOOLUP]引擎迅速暖机声 15:59:49 CAM-1 Holler if you need the wipers.打开雨刷吧 15:59:51 CAM-1 It's spooled. Real cold, real cold.被卷起来了。天气真冷 15:59:58 CAM-2 God, look at that thing. That don't seem right, does it? Uh, that's not right.看。那看起来不正常啊?嗯，读数好像是错的 16:00:09 CAM-1 Yes it is, there's eighty.没错啊，有80节啊 16:00:10 CAM-2 Naw, I don't think that's right. Ah, maybe it is.不，可能不对吧……好吧，也许是对的。 16:00:21 CAM-1 Hundred and twenty. 120节 16:00:23 CAM-2 I don't know.我不知道 16:00:31 CAM-1 V1. Easy, V2.V1，冷静，V2 （起飞以后） 16:00:39 [SOUND OF STICKSHAKER STARTS AND CONTINUES UNTIL IMPACT]直到撞击前都有震杆器震杆声 16:00:41 TWR Palm 90 contact departure control.佛罗里达90联系离场控制 16:00:45 CAM-1 Forward, forward, easy. We only want five hundred.向前推，向前推，冷静，持续保持500英尺 16:00:48 CAM-1 Come on forward....forward, just barely climb.快点向前推，保持一点点爬升就好！ 16:00:59 CAM-1 Stalling, we're falling! 失速了，我们要下坠了！ 16:01:00 CAM-2 Larry, we're going down, Larry.... 拉里，我们要下坠了，拉里… 16:01:01 CAM-1 I know! 我知道！ 16:01:01 [SOUND OF IMPACT]撞击声

波音737的重大事故

近20年来波音737系列客机发生了这些安全事故 2000年7月17日，印度联盟航空公司一架波音737—2A8型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约60人遇难。 2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。 2005年5月23日一架秘鲁国营航空公司波音737-200客机在秘鲁中部普兰尔帕城附近坠毁。 2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人，全部遇难。 2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。 2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯起飞，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。 2006年9月29日，尼日利亚ADC航空公司所属波音737-200型客机从首都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁。这架客机原计划将飞往西北部城市索科托。96人在坠机事件中丧生，9人幸存。 2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。 2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。 2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。 2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。 2009年2月25日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。 2009年12月22日，美国航空公司一架波音737-800型客机22日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。 2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失，机上载有85名乘客。 2010年5月22日，印度航空快运公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客机（注册号：VT-AXV）当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。 2011年7月30日，加勒比航空公司一架载有163人的波音737-800型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。 2011年8月20日，加拿大一架客运包机在北极地区坠毁，造成12人死亡、3人受伤。 2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。 2015年10月20日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。 2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。 2018年10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。

我要波音公司成立至今发生过多少次事故的资料。谢谢！

1979年9月11日，华航波音707货机在桃园机场对开海面坠海，机上6名机员遇难。
1980年2月27日，华航波音707客机在马尼拉机场降落时撞毁，机上有2名旅客遇难。
1990年10月2日，原中国西南航空公司一架波音707在广州由于受劫机事件影响被撞报废，无人伤亡。
1990年1月25日，哥伦比亚航空052号班机，型号为波音707-321B，由于天气恶劣，加之与塔台沟通不良，导致燃料耗尽坠毁于纽约。机上73名乘客及机组员罹难。
穿越航空717驾驶舱冒烟，顺利降落，无人伤亡。
穿越航空717电子系统故障，顺利降落，无人伤亡。
伊朗航空公司一架载有105名乘客和机组人员的波音727客机于当地时间2011年1月9日在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，造成77人死亡，27人受伤，另有1名乘客失踪。
埃瓦·博拉航空公司一架载有178名乘客和机组人员的波音727客机于2011年7月8日在狂风暴雨中迫降时，在距跑道200多米的热带雨林中坠毁。造成至少127人死亡，但有51人在这次空难中生还。
1966年2月4日：全日空一架波音727客机于东京湾坠毁，133名乘客全部遇难，这是1960年代最严重空难。1971年7月30日：全日空58号班机的一架727客机在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，客机上162人全部遇难。
1968年2月16日：中华民国民航公司10号班机（CAT）的波音727飞机在台北县林口乡坠毁，18人罹难。
泛美航空一架波音727被闪电击中坠毁，149人死亡。
美国航空625航班空难：一架美国航空625号班机的波音727在靠近维京岛的圣托马斯时坠毁。
太平洋西南航空182号班机空难：1978年9月25日，太平洋西南航空182号班机（727）准备降落圣迭戈林德博格机场时与一架塞斯纳c-172小型飞机相撞，两机上137人全部遇难，地面上也有7人不幸遇难.
D·B·库珀劫机案：20世纪70年代，西北航空一架波音727，在飞往西雅图时遭到一名30岁男子D·B·库珀劫机。到达西雅图机场后，警方给了他赎金，他也同意释放大部分人质，但仍留下了部分机组人员，并要求飞机飞往墨西哥。
环球航空847航班劫机案：1985年6月14日：希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空（波音727型），在地中海上空飞行时遭两名自称为伊斯兰激进派份子劫持、一名美国乘客遭射杀。
1977年12月4日，马来西亚航空653号班机，一架载有100人的波音737-200在马来西亚柔佛州遭劫持坠毁，无人生还。
1981年8月22日，远东航空103号班机以波音737-200型飞机执行此航班任务时，由台北飞往高雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。
1982年1月13日，由波音737-200型飞机执行任务的佛罗里达航空公司90号班机自华盛顿机场起飞时因发动机吸入冰雪导致推力不足失速坠落。机体撞上第14街大桥桥面后坠入波托马克河中，机上79人中仅5人幸存，桥上4人不幸遇难。
1985年8月22日英国空旅航空从曼彻斯特国际机场的跑道起飞，在起飞过程中发动机失火被迫中止起飞，随后因紧急撤离不利，导致多名旅客丧生。
1986年2月16日，中华航空一架波音737-200型客机执行，在马公机场复飞失败坠海，机上13人遇难。
1988年4月28日，阿罗哈航空波音737-200型客机，从希洛前往檀香山途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中，有65人受伤。
1988年5月24日，中美洲航空110号班机，一架载有45人的波音737-300在新奥尔良降落时发动机熄火，滑翔降落在草堤上，无人重伤或死亡。
1989年10月26日，中华航空204号班机为波音737-200型客机，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。
1990年10月2日，厦门航空一架波音737-200被劫持，紧急降落广州白云机场之后接连撞毁一架波音707及一架波音757，三架飞机上共有152人遇难。
1991年2月1日，全美航空波音737-300和天西航空5569号班机在洛杉矶国际机场的跑道上相撞，天西航空上的12人无人生还，全美航空上有22人遇难，66人生还。
1991年3月3日，联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。
1994年9月7日，全美航空427号班机为波音737-300型客机，从芝加哥奥黑尔国际机场前往匹兹堡国际机场途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。
1996年4月3日，美国空军一架军用版波音737-200型，于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天气、机场雷达设备被破坏、飞机惯性制导仪发生严重偏差及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难。
1997年5月8日，中国南方航空B737深圳空难B737-300。在深圳机场降落时在遇到恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机身结构也严重受创飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
1997年12月19日，胜安航空185号班机，一架波音737-300从雅加达起飞之后在印尼巨港坠毁，机上104人全部罹难。
2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
2004年1月3日，埃及闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机，在前往开罗途中，飞机直插入红海中，机上148人全部遇难。直接导致原因是起飞后需要进行180度大转弯时此红眼航班机长没有地平线作地标导致飞机倾覆，与飞机设备无关。
2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
2006年9月29日，戈尔航空1907号班机波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。
2007年1月1日，印尼亚当航空波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。
2007年2月21日，印尼亚当航空172号班机为波音737-300型客机型客机，在泗水祝安达国际机场降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤。
2007年3月7日，印尼嘉鲁达航空200号班机为波音737-400型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火，23人死亡。
2007年8月20日，中华航空120号班机为波音737-800型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共4人受伤送医，其中包括2名职员。
2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。
2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。
2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
2009年2月25日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。
2009年12月22日，美国航空公司一架波音737-800型客机22日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。
2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失，机上载有85名乘客。
2010年5月22日，印度航空公司一架波音737-800型客机当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
2010年8月16日，哥伦比亚航空载有131人的737-700于哥伦比亚圣安德烈斯岛准备降落时遭到雷电击中，机身断成三截，坠落跑道上，1人死亡，130人受伤
2011年7月30日，隶属于特立尼达和多巴哥国有的加勒比航空公司一架载有163人的波音737-800型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213载有127人的民航客机20日晚间在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
2013年4月13日，一架隶属于印度尼西亚狮子航空公司的波音737飞机下午因尾翼受损在巴厘岛伍拉莱国际机场降落时冲出跑道，机上108人无一死亡，但有45人受伤。
2013年11月17日，一架波音737客机当晚在俄鞑靼斯坦共和国首府喀山机场降落时爆炸，机上44名乘客及6名机组成员全部罹难。
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音7
1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-100型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-100型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。
1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-200B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-200B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-200B型客机，在韩国金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-200客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-200型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-200B型客机，在西班牙马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。
1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机左右平衡失稳，并以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁（3套液压设备中，控制水平尾翼的1套液压设备管道破裂，无法操作），但仍安全降落。
1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-200B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。事故原因是机尾保养不当导致机身破裂，3套液压系统全部失灵。机组人员操控飞机发动机推力与死神搏斗了30分钟，最后坠毁。这成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由台湾桃园机场前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1988年12月21日，泛美航空一架波音747-100型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。
1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-200F型货机，于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。
1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-100型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往新西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。
1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。
1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。
1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-400型客机，在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。
1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-200B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。
1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-100型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。
1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-100B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-300型客机，在关岛的安东尼奥·汪帕特国际机场进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。
1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-400型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。
2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-400型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。
2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-400D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。
2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-300型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-200B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-200型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-400客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。
2010年9月3日，美国联合包裹运输公司6号航班为波音747-400F型货机，从迪拜起飞后，驾驶舱出现烟雾，飞机不久后坠毁，机师与副机师死亡。
2010年11月5日，澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。
2013年11月8日，伊朗航空一架超过20年的波音747执行北京-德黑兰航班任务，于4:11在北京首都国际机场起飞时，一号发动机突然着火，于4:24成功在北京首都国际机场着陆，机上所有人员均未受伤。
1990年南航劫机：1990年10月2日，中国南方航空公司一架编号 B-2510 的波音757型客机被劫机，因燃料不足，以及劫机者对机长施暴，飞机于是失控，于广州旧白云机场坠毁。该机上75名乘客和7名机组人员遇难，另有18名乘客受伤。此外，另有中国民用航空总局编号 B-2812 的波音757-200型客机和中国西南航空编号 B-2402 的波音707型客机被撞击，分别有46名乘客遇难和有1名机组人员受伤，事后三架飞机全部报废。
1995年美国航空哥伦比亚撞山：1995年12月20日，美国航空965号班机为波音757-223型客机，于美国佛罗里达州迈亚密国际机场前往哥伦比亚Alfonso Bonilla Aragón国际机场时，偏离航道并于哥伦比亚撞山。155名乘客和8名机组人员中仅有4人生还。
1996年伯根航空多美尼加失速坠机：1996年2月6日，伯根航空301号班机为波音757-225型客机，于多米尼加起飞后9分钟，因仪器故障导致机员接收错误讯息。其后飞机失速坠毁，全机189人死亡。
1996年秘鲁航空坠海：1996年10月2日，秘鲁航空603号班机为波音757-23A型客机，于秘鲁Jorge Chávez 国际机场起飞后不久后坠毁，61位乘客和9位机组人员全部遇难。调查后发现飞机凊洗后未有把皮托管的套除掉，以致未得到正确的飞行资料而坠海。

1983年7月23日，加拿大航空B767-233由于油量计算错误导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省金米尼一个闲置的军用机场内，无人受伤。
1991年5月26日，维也纳航空004号班机(B767-3Z9ER)于泰国上空失事解体，全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难，亦是767客机历来最惨重的空难。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机(B767-260ER)於肯尼亚上空被骑劫，最後因燃料耗尽於科摩罗莫罗尼附近的沙滩进行海上迫降，客机解体，全机175人中有123人死亡。
1999年埃及航空大西洋坠机
1999年10月31日，埃及航空B767-366ER於大西洋坠毁，机上217人全部罹难。美国的调查报告指出失事原因是副机师刻意将飞机坠毁自杀。
2002年4月15日，中国国际航空公司一架波音767-200ER在天气恶劣的情况下向釜山机场进近过程中，飞机低于安全高度进近，撞山失事。机上167人中有128人死亡。
02年7月1日，DHL波音757-200F型货机，于瑞士和德国边界的康士坦茨湖上空与巴什克利安航空2937号班机相撞。DHL货机上两名飞行员全部遇难，而2937号班机上60名乘客和9名机组人员亦全部遇难。
04年8月24日，新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个引擎发生爆炸。
05年8月1日，马航B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
08年1月17日，英国航空b777在伦敦希思罗国际机场降落前，发动机失去动力，飞机在离跑道1000呎的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班从北京飞来的777-200ER，降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。
08年11月26日，在从中国上海飞往美国亚特兰大途中，美国达美航空公司一架同型号客机右侧发动机失去动力。飞行员将飞行高度降低后，故障排除。
11年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER在开罗国际机场停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生。
11年11月3日新加坡航空一架B777-300，降落德国慕尼黑机场跑道时，主起落架多轮爆胎，冒出大量浓密黑色烟雾，机艏上扬，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下，疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡。
韩亚航空777在当地时间6日11点半在旧金山国际机场降落时发生坠毁并起火。飞机在机场降落时尾翼断裂并冲出跑道，机身随后发生解体并起火。造成3人死亡，180余人受伤。
2014年3月8日马来西亚航空公司一架载有239人的飞机失去联系。该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。
（787）日本航空，降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。
日本航空，在地面发生燃油泄漏事故。

全日空航空，由于刹车系统故障，航班取消。
全日空航空，因为计算机系统误报故障，导致航班取消。
全日空航空，飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。
日本航空，在东京机场检修时发生漏油事件。
全日空航空，因机舱冒烟紧急降落。
埃塞俄比亚航空，在希思罗机场停机坪上起火

73F是什么飞机

“737”是什么意思？

波音737：采用波音707/波音727的机头和机身横截面。机身一排可以容纳6个座位。波音737是1964年5月11日开始的“Baby”波音客机项目的产物，其特点是采用了常规布局，发动机位于翼下。采用后掠式下单翼；翼下两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。 波音737客机重大事故： 1.1977年12月4日，马来西亚航空653号班机，一架载有100人的波音737-2H6(A)（注册号：9M-MBD）在马来西亚柔佛州遭劫持坠毁，无人生还。 2.1981年8月22日，远东航空103号班机以波音737-222型客机（注册号：B-2603）执行此航班任务时，由台北飞往高雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。 3.1982年1月13日，由波音737-222（注册号：N62AF）执行任务的佛罗里达航空公司90号班机自华盛顿机场起飞时因发动机吸入冰雪导致推力不足失速坠落。机体撞上第14街大桥桥面后坠入波托马克河中，机上79人中仅5人幸存，桥上4人不幸遇难。 4.1985年8月22日英国空旅航空28M号班机从曼彻斯特国际机场的24跑道起飞，由波音737-236(A)（注册号：G-BGJL）执行此航班任务，在起飞过程中发动机失火被迫中止起飞，随后因紧急撤离不利，导致多名旅客丧生。这架飞机从前名为“金翅雀”，但在事故发生时名为“奥林河”，载有131名乘客和6名机组人员。大部分的旅客都是要去度假。 5.1986年2月16日，中华航空2265号班机为春节加班机，由一架波音737-281型客机（注册号：B-1870）执行，在马公机场复飞失败坠海，机上13人遇难。 6.1988年5月24日，中美洲航空110号班机，一架载有45人的波音737-3T0（注册号：N75356）在新奥尔良降落时发动机熄火，滑翔降落在草堤上，无人重伤或死亡。

飞机的轮胎那么小，为什么降落时不会爆胎

飞机的轮胎小吗？！你走近了看看，那是跟飞机的体积对比的显得小。

飞机的轮子那么小，在降落的时候为什么不会炸胎

飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，里面充的是氮气。与空气相比，氮气热胀冷缩的体积变化更小，惰性气体也可以在一定程度上保护轮胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全系数。一个飞机轮子可以承受25吨的冲击力！
所以飞机的轮子虽然小，在降落的时候不会炸胎

飞机在降落的时候，为什么很少出现爆胎的情况？

飞机降落时，轮胎要承受几百吨的冲击力，为什么从来不会爆胎？

为什么飞机轮胎不会爆胎，那么耐磨

不是因为不会爆胎，是因为每次起飞前检查和定期的保养都很严格。不像很多开车的每次开车前都不检查胎纹磨损。而且飞机跑道要比马路干净，没有那么多杂物。

香港机场A380客机为什么降落时爆胎了，怎么会爆胎的，一般都不可能爆胎的，有一个内保胎的

对于飞机的爆胎有很多种原因，有可能是跑道异物造成的。但爆胎最常见的原因就是2中可能
1接地率与着陆时的垂直过载过大超出额定范围，飞机的起落架与轮胎承受不了这么大的重力。一般来讲不论大小飞机正常着陆的接地率都在-200以内过载不超过2.0（我飞737.接地率一般在120-170左右过载一般1.20左右）。
2飞机着陆速度过快或刹车太猛倒是轮胎抱死（有很多测试飞行的视频可以看到这个）高温导致爆胎。
至于跑道异物不太可能，首先经常有人检查跑道。有异物损伤的就不仅仅是轮胎了。。。

美联航一架客机在东京成田机场爆胎有人受伤吗？

当地时间6月26日上午9点半前后，从关岛飞抵日本成田机场的美国联合航空公司(UA)828次航班(波音737-800型客机)轮胎发生爆胎。日本国土交通省称，未接到机上乘客与乘务员合计逾170人有人受伤等信息，但客机在乘客未下机的情况下在滑行道上抛锚约2个半小时。 据日本媒体报道，日本国交省成田机场事务所称，2个右侧主轮爆胎，跑道上发现了碎片。滑行道部分关闭，更换轮胎后于12时许使用车辆移走了客机。 一名男乘客接受采访时介绍称：“响起了‘嘭’的爆破声，移动片刻之后出现疑似向上撞击的冲撞，客机随后停下。”这名乘客还回顾说：“抛锚期间厕所前排起了队，但乘客情绪稳定。” 受此影响，日本航空公司飞往关岛的航班推迟约1个小时起飞。 来源：环球网

全日空航空公司的意外事故

全日空历史上造成人员伤亡的重大意外事故ANA的首次事故发生在1958年，一架飞行编号NH 5045的道格拉斯DC-3班机坠毁。1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧机场着陆后与一架起飞的F86D相撞，3人死亡1966年，一架由北海道飞往羽田机场的波音727在降落时坠毁在东京湾，133人死亡。同年，一架YS-11在松山机场着陆时坠毁，50人死亡。1971年7月30日， 一架波音727客机，在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，163人死亡。1995年6月21日，从东京羽田机场飞往函馆机场的857航班遭劫持，后来劫机犯被逮捕，一名乘客受伤。1999年7月23日，一架波音747-400D客机，从羽田机场往新千岁机场全日空61航班时被劫持，机长被杀，劫机者之后随即被其它机组人员制服，没有造成其它伤亡。2007年3月4日，全日空114号班机从天津往名古屋，在天津滨海国际机场准备起飞时，在由牵引车拖至起飞跑道的过程中，飞机右侧主机翼前端与停泊中的日本航空飞机左侧前端发生碰撞。2007年3月13日，全日空1603号班机一架庞巴迪Dash 8Q400客机从大阪国际机场往高知机场，降落时因起落架故障，尝试多种方法皆无法放下，于是决定以机腹着陆。飞机在机场上空盘旋了2小时消耗油量后，最终成功降落，无人受伤。2008年4月17日，全日空489号班机一架波音767客机从福冈机场往那霸机场，起飞后起落架无法正常收回，15分钟后折返福冈机场紧急降落，在降落过程中起落架因机轮部分锁死，摩擦地面冒出火花，最后成功刹停，无人受伤。2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由东京飞往富山的波音767客机在起飞后不久，左侧引擎发出异常声响并出现震动，随后机长决定紧急迫降东京羽田机场，无人员伤亡。2012年6月20日，从北京出发的全日空航空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。2013年1月16日，全日空692号班机一架波音787客机从山口宇部机场往羽田机场，因驾驶舱仪表盘下方电池出现故障，于7点45分左右在高松机场紧急迫降，一人受伤。

东京成田国际机场的机场事故

成田国际机场全景因为选址问题、当地农民反对，以及技术问题，成田机场一直没有修建。20世纪六七十年代，因为机场的建设拆迁问题经常引发流血冲突。1967年6月17日，修建机场的方案被提出来，7月4日被佐藤荣作内阁批准，但是由于事前没有充分沟通，建机场的决定遭到了当地农民的强烈反对。农民们结成了名为“三里冢·芝山联合空港反对同盟”抗拆联盟，联盟组织了包括青少年、老人、妇女在内的许多抗议团体，阻止机场的建设，全国各地还来了许多学生支援。鉴于人民的抗议，日本政府使用各种办法压制他们的抗议行动。最为严重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次强制执行，反对者包括各地赶来的支援者超过5000人，而千叶县出动5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡，475名反对者被捕，150多人受伤，这次事件被称为“东峰十字路事件”。事件发生后，反对者东三之宫文男以自杀表示抗议。20世纪90年代初，农民与政府之间的冲突在“第三方”的调和下有所缓和。包括东京大学名誉教授隅谷三喜男在内5名专家结成调查团，多次举办成田机场问题论坛和圆桌会议，为这场拆迁拉锯战寻求“双赢”的方式。他们得出的结论认为，政府和机场建设方不能强行征地，只有通过对话才能解决。于是，1995年，在冲突和流血的近30年后，时任首相村山富市因强拆向民众“谢罪”，这一举动让对峙局面有所软化，随后部分农民同意卖地搬迁。日本当局对成田机场的钉子户一向采取非妥协的姿态，1971年2月22日，日本当局开始第一次强制征地行动，反对同盟成员与警察发生冲突，强制征地行动失败。　　9月16日，日本当局第二次强制征地行动展开，警民双方在东峰十字街爆发暴力冲突，3名警察被打死，双方各有多人受伤，日本当局不得不把原先建设三个机场跑道的计划缩减为一个，凭借《土地征用法》，采用强制手段才征得1号跑道及机场配套设施所需土地。此次事件中，三里冢机场反对同盟的青年行动队员55人被起诉，经过十多年的审判，3人判无罪，其余52人虽判有罪，但是缓期执行。　　1977年5月6日，钉子户们在自己的土地上建起阻挡飞机起降的铁塔被日本当局执法人员拆毁，并在5月8日引发农民与警察机动队之间的冲突，一名农民被打死。　　成田机场原定于1978年4月启用。此前的3月26日，一支“农民敢死队”占领了机场的管制塔，破坏了各种设备，还有大量共产主义分子加入这次行动。警察部队向“农民敢死队”开枪射击，酿成“成田机场管制塔占领事件”。　　两个月后的5月20日，成田机场正式启用，钉子户们发起了“百日战斗宣言”运动，继续进行破坏机场活动。　　后来，碍于日本当局的强硬态度，以及机场建设是既成事实等原因，当地一些农民做出了让步，陆续迁出。三里冢斗争暂告一段落。但还是有一部分人坚持下来，成为坚挺的“钉子户”，不屈不挠地阻止机场扩建计划。　　1985年10月20日，因反对机场二期工程，当天反对同盟的“北原组”钉子户们在三里冢第一公园主持召开集会，约有3900人参加集会，他们用翻斗车把大量石头、铁管、汽油瓶等搬进现场。而警方则派出了四个机动部队和机场警备大队从四面包围了集会场所，此外警视厅航空队还派出直升飞机支援。警察与在场民众爆发武力冲突，械斗持续了两个小时。有59名警察受伤，三辆装甲车被摧毁。反对同盟241人被逮捕。这是成田机场启用以来最大规模的冲突。　　日本早在1951年就通过了《土地征用法》，授权日本当局在修筑公共设施时向社会征用土地。当局恃有《土地征用法》的授权便采用强制手段征得足够土地，建成了一条跑道和机场配套设施。从1978年至2004年间，日本全国共发生过九百多起针对日本当局的暴力“游击事件”，其中500多起与成田机场有关。20世纪90年代以后，日本当局采纳学者的建议，不再强行动用《土地征用法》。成田机场钉子户们的长期斗争，使得日本的《土地征用法》没有用武之地。　　1991年11月，东京大学名誉教授隅谷三喜男等学者组织了十多次成田机场问题研讨会，在1993年9月召开的第12次“成田机场圆桌会议”上，学者们提出要以民主的方式解决成田机场问题的方针。　　1995年，当时的日本首相村山富市接受了学者们的建议，向机场反对同盟成员谢罪，这怀柔之策终于赢得了部分人心，也使得反对同盟内部瓦解，反对机场运动暂时得以平息。钉子户截至2012年，成田机场已经成为日本最大的国际航空港。年客流量居日本第二位。不过，因为钉子户，它至今仍处于“未完工”状态。成田机场修建的土地上原有325家农户，到1978年剩下17户钉子户。成田机场按原计划应该有ABC三个跑道，但1978年开港时只有1条跑道投入使用。2002年，B跑道一半才“非正式”地开始使用。跑道的一头，就是一位“钉子户”，有他的房子、农田和手工作坊。2012年11月28日，在法院的强制执行下，有两座“钉子户”遭拆除，由此，成田机场内及周边只剩下8个钉子户。 意外事故2009年03月23日，一架由广州飞往日本东京的联邦快递公司MD－11货运班机今天早晨在东京成田机场着陆时坠毁并起火，机上两名美籍驾驶员遇难。这起事故可能与飞行员疲劳驾驶和强风有关。联邦快递80号班机在强风下降落时，由于拉平动作较晚，飞机于跑道上坠毁。货机前轮先着地后 弹跳并向左翻侧并180度翻转。这是成田机场1978年投入运营以来发生的第一起致死的空难事故。事故还造成成田机场多个航班停飞。有专家分析认为，强风和操作失误可能是导致飞机失事的原因。

空客a330安全吗

直至2010年5月12日为止，涉及A330的致死意外共有3宗，另有12架A330涉及其他意外。
此外，有2架A330涉及劫机事件，导致一人死亡。
1994年6月30日，一架进行试飞的A330，在图卢兹起飞后不久失事墬毁，机上7人全部罹难。
2000年3月15日，马来西亚航空一架A330-322（机身编号：9M-MKB，航班编号：MH085）从北京飞往吉隆坡，在吉隆坡国际机场着陆并停泊后，如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐，共重2000千克的草酰氯（Oxalyl chloride）卸下时，有数罐被打翻，并漏出有毒气体。虽然意外中没有任何伤亡，但由于货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁，故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固体，因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空做为损失赔偿。
2001年7月24日，两架停放在斯里兰卡克伦坡国际机场的斯里兰卡航空公司A330-243，被泰米尔之虎游击队炸毁。同时被炸毁的，还有一架A320、一架A340与一些军机。另有一架A320与一架A340在事件中受损，但事后已被修理。
2001年8月24日，一架A330-243在大西洋上空，因为缺油而进行了一次至今为止最长的喷气机滑翔飞行。涉及事件的越洋航空236号班机，在没有动力的情况下，飞行65海里（120千米），最后在葡萄牙属地亚速尔群岛降落。事件中没人死亡，但部分乘客受伤，而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后发现，事件是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而断裂，再加上人为误差与欠缺电脑的适当检查，使飞行员无法从燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题。
2003年7月18日，港龙航空一架A330-342（B-HYA，航班编号KA060）从马来西亚的亚庇飞往香港途中，在南中国海上空遇到与热带风暴“天鹅”相关的强烈气流，15名机员与乘客受伤，其中两名机员重伤，但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤，香港民航处将此事件列为“意外事故”[4]。
2005年3月28日，长荣航空一架A330-203（B-16306，航班编号BR2196）从台北飞往日本东京成田机场途中，于35,000英尺高空遇上晴空乱流，机上251名乘客及机组人员中有56人受伤。最后飞机在当晚六时半紧急降落成田机场。
2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯联合酋长国紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦哥本哈根，机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在迪拜中途停站，起飞后，机长发现其中一具发动机出现奇怪震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返迪拜。飞机平安降落，无人受伤。
2007年5月19日，一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-303型客机在23000英尺高空中发动机发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具发动机由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车也发布过相关通告。
2007年11月22日，一架准备交付给毛里求斯航空（Air Mauritius）的A330-202客机，载着10人在图卢兹机场进行试飞时，疑因加压装置故障，飞机在高空突然降压。机长立即急降3,000米，以让机上随行人员可自行呼吸。意外中共有6人受伤，其中两人于高空失压时来不及取出氧气罩，一度失去知觉。
2008年3月30日，港龙航空一架空中客车A330-343X（航班编号KA991）从北京首都国际机场起飞前往香港不久，机身左边发动机着火，机舱内有烟冒出，迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场，无人受伤。目前发动机着火的原因仍在调查中[5]。
2009年6月1日，法国航空一架A330-203客机（注册编号F-GZCP，AF447）在执行里约热内卢至巴黎航线时，在起飞三小时后失去联系，预计到达时间过去1个半小时仍未到达。最终于飞机失踪后一星期，残骸始被发现，机上228人全部罹难。是A330客机投入商业航班后首次发生的致命空难，也是A330及法航史上最惨重的空难。
2010年4月13日，国泰航空一架由印尼泗水飞往香港的A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），在香港国际机场07L跑道紧急降落时机轮着火，8名乘客逃生时受轻伤。客机在空中时，左边发动机因故障需要关闭，右边发动机则继续运作。其后该航机在降落期间，右边发动机突然失去动力。在降落后，机师因需要急停客机，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中共造成8人受伤。此事件亦令到机场北跑道被封闭2小时。
2010年5月12日北非时间（UTC+3）上午约6时，利比亚泛非航空一架航班编号8U771的A330-202班机（5A-ONG）由南非约翰内斯堡飞抵的黎波里，在试图降落的过程中突然坠毁，机上93名乘客及11名机组人员中，92名乘客及全部机组人员共103人遇难，仅1名儿童生还。遇难乘客中有英国、南非等国的公民，11名机组成员全是利比亚公民。该架飞机2009年刚刚交付使用。
2013年9月8日，泰国航空一架A330-300（编号：HS-TEF）执行由广州飞往曼谷的TG679航班，在降落曼谷素万那普机场时冲出19L跑道，飞机损毁，机上人员全部逃生。

总的来说，a330事故率不是很高

我要波音公司成立至今发生过多少次事故的资料。谢谢！

1979年9月11日，华航波音707货机在桃园机场对开海面坠海，机上6名机员遇难。
1980年2月27日，华航波音707客机在马尼拉机场降落时撞毁，机上有2名旅客遇难。
1990年10月2日，原中国西南航空公司一架波音707在广州由于受劫机事件影响被撞报废，无人伤亡。
1990年1月25日，哥伦比亚航空052号班机，型号为波音707-321B，由于天气恶劣，加之与塔台沟通不良，导致燃料耗尽坠毁于纽约。机上73名乘客及机组员罹难。
穿越航空717驾驶舱冒烟，顺利降落，无人伤亡。
穿越航空717电子系统故障，顺利降落，无人伤亡。
伊朗航空公司一架载有105名乘客和机组人员的波音727客机于当地时间2011年1月9日在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，造成77人死亡，27人受伤，另有1名乘客失踪。
埃瓦·博拉航空公司一架载有178名乘客和机组人员的波音727客机于2011年7月8日在狂风暴雨中迫降时，在距跑道200多米的热带雨林中坠毁。造成至少127人死亡，但有51人在这次空难中生还。
1966年2月4日：全日空一架波音727客机于东京湾坠毁，133名乘客全部遇难，这是1960年代最严重空难。1971年7月30日：全日空58号班机的一架727客机在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，客机上162人全部遇难。
1968年2月16日：中华民国民航公司10号班机（CAT）的波音727飞机在台北县林口乡坠毁，18人罹难。
泛美航空一架波音727被闪电击中坠毁，149人死亡。
美国航空625航班空难：一架美国航空625号班机的波音727在靠近维京岛的圣托马斯时坠毁。
太平洋西南航空182号班机空难：1978年9月25日，太平洋西南航空182号班机（727）准备降落圣迭戈林德博格机场时与一架塞斯纳c-172小型飞机相撞，两机上137人全部遇难，地面上也有7人不幸遇难.
D·B·库珀劫机案：20世纪70年代，西北航空一架波音727，在飞往西雅图时遭到一名30岁男子D·B·库珀劫机。到达西雅图机场后，警方给了他赎金，他也同意释放大部分人质，但仍留下了部分机组人员，并要求飞机飞往墨西哥。
环球航空847航班劫机案：1985年6月14日：希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空（波音727型），在地中海上空飞行时遭两名自称为伊斯兰激进派份子劫持、一名美国乘客遭射杀。
1977年12月4日，马来西亚航空653号班机，一架载有100人的波音737-200在马来西亚柔佛州遭劫持坠毁，无人生还。
1981年8月22日，远东航空103号班机以波音737-200型飞机执行此航班任务时，由台北飞往高雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。
1982年1月13日，由波音737-200型飞机执行任务的佛罗里达航空公司90号班机自华盛顿机场起飞时因发动机吸入冰雪导致推力不足失速坠落。机体撞上第14街大桥桥面后坠入波托马克河中，机上79人中仅5人幸存，桥上4人不幸遇难。
1985年8月22日英国空旅航空从曼彻斯特国际机场的跑道起飞，在起飞过程中发动机失火被迫中止起飞，随后因紧急撤离不利，导致多名旅客丧生。
1986年2月16日，中华航空一架波音737-200型客机执行，在马公机场复飞失败坠海，机上13人遇难。
1988年4月28日，阿罗哈航空波音737-200型客机，从希洛前往檀香山途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中，有65人受伤。
1988年5月24日，中美洲航空110号班机，一架载有45人的波音737-300在新奥尔良降落时发动机熄火，滑翔降落在草堤上，无人重伤或死亡。
1989年10月26日，中华航空204号班机为波音737-200型客机，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。
1990年10月2日，厦门航空一架波音737-200被劫持，紧急降落广州白云机场之后接连撞毁一架波音707及一架波音757，三架飞机上共有152人遇难。
1991年2月1日，全美航空波音737-300和天西航空5569号班机在洛杉矶国际机场的跑道上相撞，天西航空上的12人无人生还，全美航空上有22人遇难，66人生还。
1991年3月3日，联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。
1994年9月7日，全美航空427号班机为波音737-300型客机，从芝加哥奥黑尔国际机场前往匹兹堡国际机场途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。
1996年4月3日，美国空军一架军用版波音737-200型，于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天气、机场雷达设备被破坏、飞机惯性制导仪发生严重偏差及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难。
1997年5月8日，中国南方航空B737深圳空难B737-300。在深圳机场降落时在遇到恶劣天气状况下，强行着陆失败，在着陆过程中，飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损，机身结构也严重受创飞机在地面断成三截，解体，爆炸起火，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
1997年12月19日，胜安航空185号班机，一架波音737-300从雅加达起飞之后在印尼巨港坠毁，机上104人全部罹难。
2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
2004年1月3日，埃及闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机，在前往开罗途中，飞机直插入红海中，机上148人全部遇难。直接导致原因是起飞后需要进行180度大转弯时此红眼航班机长没有地平线作地标导致飞机倾覆，与飞机设备无关。
2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
2006年9月29日，戈尔航空1907号班机波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。
2007年1月1日，印尼亚当航空波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。
2007年2月21日，印尼亚当航空172号班机为波音737-300型客机型客机，在泗水祝安达国际机场降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤。
2007年3月7日，印尼嘉鲁达航空200号班机为波音737-400型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火，23人死亡。
2007年8月20日，中华航空120号班机为波音737-800型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共4人受伤送医，其中包括2名职员。
2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。
2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。
2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。
2009年2月25日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。
2009年12月22日，美国航空公司一架波音737-800型客机22日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。
2010年1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失，机上载有85名乘客。
2010年5月22日，印度航空公司一架波音737-800型客机当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
2010年8月16日，哥伦比亚航空载有131人的737-700于哥伦比亚圣安德烈斯岛准备降落时遭到雷电击中，机身断成三截，坠落跑道上，1人死亡，130人受伤
2011年7月30日，隶属于特立尼达和多巴哥国有的加勒比航空公司一架载有163人的波音737-800型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4－213载有127人的民航客机20日晚间在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
2013年4月13日，一架隶属于印度尼西亚狮子航空公司的波音737飞机下午因尾翼受损在巴厘岛伍拉莱国际机场降落时冲出跑道，机上108人无一死亡，但有45人受伤。
2013年11月17日，一架波音737客机当晚在俄鞑靼斯坦共和国首府喀山机场降落时爆炸，机上44名乘客及6名机组成员全部罹难。
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音7
1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-100型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-100型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。
1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-200B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-200B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-200B型客机，在韩国金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-200客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-200型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-200B型客机，在西班牙马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。
1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机左右平衡失稳，并以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁（3套液压设备中，控制水平尾翼的1套液压设备管道破裂，无法操作），但仍安全降落。
1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-200B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。事故原因是机尾保养不当导致机身破裂，3套液压系统全部失灵。机组人员操控飞机发动机推力与死神搏斗了30分钟，最后坠毁。这成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由台湾桃园机场前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1988年12月21日，泛美航空一架波音747-100型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。
1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-200F型货机，于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。
1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-100型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往新西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。
1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。
1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。
1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-400型客机，在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。
1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-200B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。
1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-100型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。
1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-100B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-300型客机，在关岛的安东尼奥·汪帕特国际机场进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。
1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-400型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。
2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-400型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。
2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-400D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。
2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-300型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-200B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-200型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-400客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。
2010年9月3日，美国联合包裹运输公司6号航班为波音747-400F型货机，从迪拜起飞后，驾驶舱出现烟雾，飞机不久后坠毁，机师与副机师死亡。
2010年11月5日，澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。
2013年11月8日，伊朗航空一架超过20年的波音747执行北京-德黑兰航班任务，于4:11在北京首都国际机场起飞时，一号发动机突然着火，于4:24成功在北京首都国际机场着陆，机上所有人员均未受伤。
1990年南航劫机：1990年10月2日，中国南方航空公司一架编号 B-2510 的波音757型客机被劫机，因燃料不足，以及劫机者对机长施暴，飞机于是失控，于广州旧白云机场坠毁。该机上75名乘客和7名机组人员遇难，另有18名乘客受伤。此外，另有中国民用航空总局编号 B-2812 的波音757-200型客机和中国西南航空编号 B-2402 的波音707型客机被撞击，分别有46名乘客遇难和有1名机组人员受伤，事后三架飞机全部报废。
1995年美国航空哥伦比亚撞山：1995年12月20日，美国航空965号班机为波音757-223型客机，于美国佛罗里达州迈亚密国际机场前往哥伦比亚Alfonso Bonilla Aragón国际机场时，偏离航道并于哥伦比亚撞山。155名乘客和8名机组人员中仅有4人生还。
1996年伯根航空多美尼加失速坠机：1996年2月6日，伯根航空301号班机为波音757-225型客机，于多米尼加起飞后9分钟，因仪器故障导致机员接收错误讯息。其后飞机失速坠毁，全机189人死亡。
1996年秘鲁航空坠海：1996年10月2日，秘鲁航空603号班机为波音757-23A型客机，于秘鲁Jorge Chávez 国际机场起飞后不久后坠毁，61位乘客和9位机组人员全部遇难。调查后发现飞机凊洗后未有把皮托管的套除掉，以致未得到正确的飞行资料而坠海。

1983年7月23日，加拿大航空B767-233由于油量计算错误导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省金米尼一个闲置的军用机场内，无人受伤。
1991年5月26日，维也纳航空004号班机(B767-3Z9ER)于泰国上空失事解体，全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难，亦是767客机历来最惨重的空难。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机(B767-260ER)於肯尼亚上空被骑劫，最後因燃料耗尽於科摩罗莫罗尼附近的沙滩进行海上迫降，客机解体，全机175人中有123人死亡。
1999年埃及航空大西洋坠机
1999年10月31日，埃及航空B767-366ER於大西洋坠毁，机上217人全部罹难。美国的调查报告指出失事原因是副机师刻意将飞机坠毁自杀。
2002年4月15日，中国国际航空公司一架波音767-200ER在天气恶劣的情况下向釜山机场进近过程中，飞机低于安全高度进近，撞山失事。机上167人中有128人死亡。
02年7月1日，DHL波音757-200F型货机，于瑞士和德国边界的康士坦茨湖上空与巴什克利安航空2937号班机相撞。DHL货机上两名飞行员全部遇难，而2937号班机上60名乘客和9名机组人员亦全部遇难。
04年8月24日，新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个引擎发生爆炸。
05年8月1日，马航B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。
08年1月17日，英国航空b777在伦敦希思罗国际机场降落前，发动机失去动力，飞机在离跑道1000呎的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班从北京飞来的777-200ER，降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。
08年11月26日，在从中国上海飞往美国亚特兰大途中，美国达美航空公司一架同型号客机右侧发动机失去动力。飞行员将飞行高度降低后，故障排除。
11年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER在开罗国际机场停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生。
11年11月3日新加坡航空一架B777-300，降落德国慕尼黑机场跑道时，主起落架多轮爆胎，冒出大量浓密黑色烟雾，机艏上扬，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下，疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡。
韩亚航空777在当地时间6日11点半在旧金山国际机场降落时发生坠毁并起火。飞机在机场降落时尾翼断裂并冲出跑道，机身随后发生解体并起火。造成3人死亡，180余人受伤。
2014年3月8日马来西亚航空公司一架载有239人的飞机失去联系。该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。资料显示有两名婴儿在机上。
（787）日本航空，降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。
日本航空，在地面发生燃油泄漏事故。

全日空航空，由于刹车系统故障，航班取消。
全日空航空，因为计算机系统误报故障，导致航班取消。
全日空航空，飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。
日本航空，在东京机场检修时发生漏油事件。
全日空航空，因机舱冒烟紧急降落。
埃塞俄比亚航空，在希思罗机场停机坪上起火

波音赔偿遇难家属一亿美元，波音飞机真的安全性比较差吗？

波音公司生产的波音客机在近几年内频繁的出现事故。这让现在的人越来越担忧，还能不能坐波音客机了？它真的安全吗？波音公司成立至今已经有100多年的历史了，在航天领域，可以说是遥遥领先于其他航天公司的。我们不能够因为几次的事故否定波音客机，质疑波音客机安全性真的很差。 波音客机，对于航天技术掌握的熟练度，很少会酿造出这样大的安全事故。尽管有几次飞机失事的事实，但是波音客机的安全性，还是可以信任的。美国空间站，就是由波音公司所建造的，这么多年来都还能够正常的运行，这也就说明了波音公司确实有这样的能力。如果波音公司的能力，没有达到要求。想必美国政府也不会将这样的项目交给波音公司来完成。 飞机失事的原因应该是波音客机系统造成的，也希望波音公司能够提高认识，提升系统的完善，保证每一架航班都能够在天上顺利的启程与返航。能够继续为人类的航天行动，做出自己的贡献，为世界上来来往往的人提供便利。 波音客机成立那么多年来，自然已经形成了无法代替的局面。其他的品牌客机，也不可能在一时间之内超越波音客机。相信人们还是愿意去相信这个老品牌的实力，愿意去乘坐波音客机。波音客机的服务是最成熟的，也是最完美的。总有人愿意花钱去享受这样的服务，这样的待遇。

波音赔偿遇难家属一亿美元，波音方是想用钱解决这次事故，挽回波音的名声？

波音公司这次拿出大量的赔偿款来解决遇难事件，是出于多方面的考虑。波音公司是世界最大的航空航天公司，他的飞机制造技术是世界领先的，客户分布全世界很多国家和地区。是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司还提供众多支持服务，波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音防务、空间与安全集团。波音公司设计并电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。 两次严重的的遇难事故，让波音公司面对大量诉讼。外界现在对波音公司的飞机已经有很多的质疑声。近两年，波音737max飞机事故频发，2018年11月，印尼波音客机在海上坠毁，机上乘客全部遇难。这是一起严重的空难事件，赔偿问题一直没有解决。这次事件发生不久，2019年3月埃塞俄比亚又出现第二次严重的空难事件，又是全部乘客遇难。 接连的两次事件对波音公司的打击是非常沉重的。人们对波音飞机的安全性产生了质疑。许国家停飞了波音的飞机，很多的飞机订单也被迫取消了。波音公司面对巨大的难关。空难事故赔偿金额多一些，起码可以体现波音公司的诚意，安抚一下遇难者家属。 毕竟波音这样的大公司是爱惜自己的名誉的。能够用钱解决的问题毕竟是容易的 ，但是想要恢复大家对波音公司的信任，还是有一段路需要走的。如果这次巨额的赔偿真的能够挽回民众对波音公司的信任，我认为这样做是值得的。

波音赔偿遇难家属一亿美元，波音公司为此做出了哪些安全措施保证乘机人的安全？

暂时来讲波音公司没有办法做出更多的措施来保障乘机人的生命安全。 原因很简单，我们都知道，当一件事情被做到90%以上的时候，再前进一点点，投入的时间和精力都是巨大，尤其是做到最后百分之95的时候，哪怕是1%，也要比之前的10%付出更多。 以现在的科技水平，波音公司想要再提升飞机的安全性需要付出巨额的资金和时间成本，不从人性上考虑，飞机出事后的赔偿相对于，提升安全性的代价真的不值一提，这就是资本家的丑恶脸旁，以钱为准。 而且如果我没有记错的话，波音公司在狮航tj610和埃航et302两起失事机型均为波音737最新机型max8的事故中这样说：“正在对该机型的飞机软件系统进行调整，让本已安全的飞机变得更加安全”。 这一股大公司的傲慢，相信不用我去多说明，每个人都可以看得出来，这是一种什么样的态度，你觉得就这种态度他们真的愿意花费巨大的代价去提升安全性吗？ 再然后就是这件事情发生了，再巨大的舆论面前，波音公司总算没有了大公司的傲慢，并且还提出了1亿美元的赔偿，并且说这笔钱和诉讼赔偿金没有关系，简单来说就是额外给你的。 这个东西你一听感觉还挺好，但是乍一想也可以这样理解，这个不是我们打官司输了才数笔钱的，这个是我们出于人道主义精神拿出这笔钱的，跟诉讼没有关系，打官司我们不一定输。

波音赔偿遇难家属一亿美元，这场风波会对波音公司造成怎样的影响？

目前的影响，就是波音公司，面临着飞机没人要，没人敢坐的困境。 实际上，波音公司自己说了，这笔赔偿，和遇难家属的赔偿诉讼没有关系。 换句话来说，就是我先拿钱安慰一下遇难家属，至于时候的诉讼赔偿，我们还会继续给的。当然了，波音这么做，很可能就是想要取得一些家属的谅解。 只可惜，在狮航发生事故以后，波音把责任，推卸给了狮航的驾驶员。甚至他们还吐槽说，是狮航驾驶员技术不过关，才会导致事故的发生。 然而，不到半年，埃航也同样发生了事故。 这一次，波音坐不住了。 但是，波音处理事故的能力，明显经验不足。当然，也有可能就是想拖延时间。 在埃航发生事故以后，事故现场都清理的差不多了，波音的工作人员，才赶到现场。不知道，他们是不是担心自家飞机有问题，想要选择乘坐了空客的飞机，才会这么晚。 两起事故，再加上波音对事故的处理不走心。市场对波音公司的飞机，慢慢失去了信任。一些客户甚至都不敢去波音那里提货。 另外，在埃航发生事故以后，中国率先宣布，禁止波音的客机起飞。随后，又有一些国家，跟着宣布禁飞波音的飞机。在那个时候，美国还在吐槽说中国人胆小怕事，说他们的波音，是最安全的飞机。 然而，前脚刚说完，后脚也宣布禁飞波音。 被这么多国家禁飞，波音可以说是特别惨了。 首先的波音的股票，从3月份的最高点，440美元一股，跌到7月份，只剩下350左右了。另外，波音在埃航发生事故后，连续两个月，都是0订单的。 直到，6月份的巴黎航展，才有两家公司，和波音签订订单。 只不过，虽然波音的飞机卖出去了，但是还是有很多国家，是禁飞波音的。 按照目前情况来看，波音的形势，依旧不容乐观。反正想要重新夺回市场，波音还需要多用点心。

波音赔偿遇难家属一亿美元，为什么波音出事率那么高还不倒闭？

首先，波音之所以给人出事率高的印象是因为在不到一年的时间里737MAX机型接连出现两次空难，300多条生命因此丧生。若是排除这两起事件，波音的出事率并不高。有数据表明，从事故率来讲，飞机仍然是最安全的出行方式，不过因为一旦事故出现，就是百分之百的丧生，让人产生空难频繁的印象。 二是因其自身的垄断地位，波音不可能轻易倒闭。波音和空客是两大飞机制造商，波音已经成立100多年了，而空客上世纪八十年代才起步。波音每年利润达上千美元，树大根深，事故造成的损失并不足以对波音造成影响。虽然MAX空难事件使波音遭受舆论及信任危机，但目前来看，波音面对的不过是MAX机型的停飞及与之相关的赔偿诉讼。毕竟，只要人类还需要飞机出行，只要没有其他实力可以与之抗衡的飞机制造商诞生，只要其余制造商的生产力无法满足人类飞机出行的需求，波音就不会倒闭。 此外，我们还要考虑波音倒闭引发的蝴蝶效应，一个涉足多种行业，一个数千亿美元体量的公司破产，其上游和下游企业，其对美国经济、乃至世界经济的影响该如何估量。 最后，波音表示对死者的一亿美元赔偿与遭遇的诉讼无关，也就是说遇难者家属仍保留诉讼的权力。实际上，一亿美元对波音来说算什么呢，即使面临来自世界各地的赔偿诉讼，恐怕这些赔偿将大部分由保险公司买单吧，赔偿问题对波音来说从来都是微乎其微。

最近飞机事故有哪些

2010年1月25日，埃塞俄比亚航空409号班机，波音737-800型客机(编号：ET-ANB)，从黎巴嫩贝鲁特贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场]]飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场的航班，于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不久从雷达上消失，其后证实飞机失事并坠入地中海中。机上共载有8名机组人员及82名乘客，无人生还。4月13日，国泰航空780号班机事故，国泰航空一架由印尼泗水飞往香港的空中客车A330-342(航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL)，飞机在印尼上空右边引擎在显示引擎读数的仪表上出现震动，并在降落时，右边及左边引擎相继失速，飞机最后安全降落，事件中8名乘客在逃生时受轻伤。5月12日，由南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的泛非航空771号班机，空中客车A330-202型客机，于当地时间上午6时，在降落的黎波里国际机场时坠毁，机上93名乘客及11名机组人员中的103人罹难，仅一名十岁鲁本·冯·阿苏瓦荷兰籍男童奇迹生还，腿部受伤，但父母双亡。5月22日，一架印度航空快运812号班机的波音737-800型客机在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有173人，其中包括163名乘客、4名婴儿以及6名机组人员中有167人遇难，6人幸存。8月24日，河南航空8387号班机是一班从中国黑龙江省哈尔滨太平国际机场飞往伊春林都机场的河南航空班机。班机使用ERJ-190执行飞行任务时，在距林都机场跑道0.5公里处失事。机上人员有91名乘客和5名机组人员。失事现场共发现42具遇难者遗体，其余54人获救并被送往医院救治，其中7人受重伤。这起空难是自2004年11月21日中国东方航空5210号班机空难后中国民航发生的第一起空难，其间中国民航保持了2102天的最高连续安全记录。9月13日，委内瑞拉工业和空中服务集团的一架ATR-42型客机当地时间13日在该国东南部坠毁，飞机上共载有47名乘客和4名机组人员。空难事故已造成15人丧生，另外有36人幸存。11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212客机在该国中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。2011年1月9日，伊朗航空277号班机(波音727）坠毁在伊朗，77人死亡。5月7日，印尼鸽记航空8968号班机(新舟60）准备降落时在距离跑道500米处坠入海中。最新的消息称，机上21名乘客和6名机组人员无一生还。6月20日，俄罗斯RusAir 9605号班机(图-134)在彼得罗扎沃茨克机场附近坠毁。事故造成44人死亡，8人受伤。[7]7月8日，埃瓦－博拉航空952号航班(波音727)在非洲刚果民主共和国基桑加尼机场坠毁，暂时发现40人生还 。最终结果是，该航班实际载客178人，127人在事故中罹难，51获救。2012年4月20日，博雅航空213号班机空难：巴基斯坦博雅航空公司一架从巴南部城市卡拉奇飞往首都伊斯兰堡的波音737客机20日晚在伊斯兰堡附近坠毁。坠毁客机上的118名乘客和9名机组人员全部遇难。失事航班是该航空公司恢复运营后从卡拉奇飞往伊斯兰堡的首趟航班。5月1日，南航CZ3099号航班，从广州飞往北京的南航A380（CZ3099号航班）发生机械故障，导致延误两个多小时，官方未公布故障原因。飞机于当天下午2点15分安全抵达目的地。5月2日，复兴航空GE515航班，从松山机场起飞约十分钟，左引擎起火，机长启用灭火装置之后，平安折返松山机场。台湾交通部民用航空局初步了解，引擎外壳熏黑，涡轮叶片也断了，属于“严重等级故障”，这也是过去4年来，台湾民航史第2起引擎冒火意外。[8]6月6日，埃及航空MS849航班在肯尼亚首都内罗毕的乔莫·肯雅塔国际机场降落时滑出跑道，所幸飞机上无人受伤。事故原因未知。[9]6月3日，丹纳航空992号班机在拉各斯着陆时坠毁，机上153人全部遇难，地面40人遇难。12月29日，红翼航空9268号班机在莫斯科冲出跑道，5名机组成员遇难。2013年3月9日，两架客机在美国纽约肯尼迪国际机场发生相撞事故，未造成人员伤亡。事故发生在当地时间9日早晨6点15分左右，一架载有150多名乘客、准备起飞前往佛罗里达州的捷蓝航空飞机，在滑行时牵引杆突然出现故障，并与一架印度航空飞机相撞。[10]4月10日，东航MU5211（A320机型）从杭州萧山国际机场起飞十分钟后，有乘客发现飞机尾部弥漫阵阵烟雾，通知乘务人员后，乘务人员将该情况反馈给机长。为了保障乘客安全，最终返航降落在杭州萧山国际机场。[11]4月29日，美国国家航空102号班机在阿富汗巴格拉姆空军基地起飞时失速坠毁，全机7人遇难。5月13日，深航ZH9608航班从沈阳飞机广州经停郑州时，在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上9号廊桥。[12]5月13日，从北京飞深圳的国航CA1337航班在起飞近40分钟后，由于前起落架发生故障，航班返航并取消。[13]5月24日，英国航空公司英航762航班从希斯罗机场起飞不久，突然飞机后部起火并冒出大量烟雾，随后返回希斯罗机场紧急迫降。5月31日公布的一份报告显示，该飞机起飞前的维修中，飞机的两个引擎门均被打开，而航空事故调查局的报告显示，飞机引擎的风扇罩门在起飞后分离，毁坏了右引擎的燃油管。[14][15]6月4日，上海航空FM9205航班降落滑跑时，两个轮胎出现暴胎。[16]6月4日，中国国际航空CA4307航班从成都飞广州，在成都双流机场起飞20分钟左右，机载雷达罩遭到鸟击，航班随后返航，没有人员伤亡。[17]6月7日，中国东方航空MU2947航班从淮安飞上海，在上海虹桥机场降落时冲出跑道。[18]6月18日，美联航UA139航班从丹佛飞往东京成田机场，因滤油器提示故障而备降西雅图。[19]7月6日，韩亚航空214号班机，在旧金山着陆过早，坠毁在跑道旁，3名中国乘客不幸遇难，此次空难为波音777的首次空难。8月14日，UPS航空1354号班机在着陆时坠毁，两名飞行员遇难。8月25日，从深圳飞往北京的深圳航空ZH9969航班，在深圳宝安机场离开停机位的过程中发生火灾，造成机上12名旅客轻微擦伤。[20]10月16日，中华航空052号班机发生事故，但无人员伤亡。10月16日，老挝航空301号班机因天气原因坠毁在湄公河，机上49人遇难。11月17日，鞑靼斯坦航空363号班机在喀山着陆时坠毁，全机50人遇难。11月29日，LAM莫桑比克航空470号班机在飞行途中坠毁，机上33人全部遇难。2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班起飞后不足一小时内与空管人员失去联系。[21]3月24日马来西亚首相纳吉·阿都拉萨宣布客机坠毁于南印度洋，至今无法发现任何坠机残壳，但相信机上227名乘客和12名机组成员悉数罹难。7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空失联，机型777-200，乘客280人，机组15人，由阿姆斯特丹飞往吉隆坡，被导弹击落，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成48人死亡10人受伤。另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤，目前两具黑盒子皆已寻获。事件发生后，各界虽研判为天候所影响，但空难事发原因仍有待进一步调查与确认。7月24日，阿尔及利亚航空5017号班机从非洲布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后失联，随后确定坠毁于尼日尔首都尼亚美，这架飞机原定从瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。机上110名乘客和6名机组成员悉数罹难。

历史上发生过哪些很惨烈的空难？

2010年代
2010年
1月25日，埃塞俄比亚航空409号班机，波音737-800型客机(编号：ET-ANB)，从黎巴嫩贝鲁特贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场]]飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场的航班，于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不久从雷达上消失，其后证实飞机失事并坠入地中海中。机上共载有8名机组人员及82名乘客，无人生还。
4月13日，国泰航空780号班机事故，国泰航空一架由印尼泗水飞往香港的空中客车A330-342(航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL)，飞机在印尼上空右边引擎在显示引擎读数的仪表上出现震动，并在降落时，右边及左边引擎相继失速，飞机最后安全降落，事件中8名乘客在逃生时受轻伤。
5月12日，由南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的泛非航空771号班机，空中客车A330-202型客机，于当地时间上午6时，在降落的黎波里国际机场时坠毁，机上93名乘客及11名机组人员中的103人罹难，仅一名十岁鲁本·冯·阿苏瓦荷兰籍男童奇迹生还，腿部受伤，但父母双亡。
5月22日，一架印度航空快运812号班机的波音737-800型客机在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有173人，其中包括163名乘客、4名婴儿以及6名机组人员中有167人遇难，6人幸存。
8月24日，河南航空8387号班机是一班从中国黑龙江省哈尔滨太平国际机场飞往伊春林都机场的河南航空班机。班机使用ERJ-190执行飞行任务时，在距林都机场跑道0.5公里处失事。机上人员有91名乘客和5名机组人员。失事现场共发现42具遇难者遗体，其余54人获救并被送往医院救治，其中7人受重伤。这起空难是自2004年11月21日中国东方航空5210号班机空难后中国民航发生的第一起空难，其间中国民航保持了2102天的最高连续安全记录。
9月13日，委内瑞拉工业和空中服务集团的一架ATR-42型客机当地时间13日在该国东南部坠毁，飞机上共载有47名乘客和4名机组人员。空难事故已造成15人丧生，另外有36人幸存。
11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212客机在该国中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。
2011年
1月9日，伊朗航空277号班机(波音727）坠毁在伊朗，77人死亡。
5月7日，印尼鸽记航空8968号班机(新舟60）准备降落时在距离跑道500米处坠入海中。最新的消息称，机上21名乘客和6名机组人员无一生还。
6月20日，俄罗斯RusAir 9605号班机(图-134)在彼得罗扎沃茨克机场附近坠毁。事故造成44人死亡，8人受伤。[7]
7月8日，埃瓦－博拉航空952号航班(波音727)在非洲刚果民主共和国基桑加尼机场坠毁，暂时发现40人生还 。最终结果是，该航班实际载客178人，127人在事故中罹难，51获救。
2012年
4月20日，博雅航空213号班机空难：巴基斯坦博雅航空公司一架从巴南部城市卡拉奇飞往首都伊斯兰堡的波音737客机20日晚在伊斯兰堡附近坠毁。坠毁客机上的118名乘客和9名机组人员全部遇难。失事航班是该航空公司恢复运营后从卡拉奇飞往伊斯兰堡的首趟航班。
5月1日，南航CZ3099号航班，从广州飞往北京的南航A380（CZ3099号航班）发生机械故障，导致延误两个多小时，官方未公布故障原因。飞机于当天下午2点15分安全抵达目的地。
5月2日，复兴航空GE515航班，从松山机场起飞约十分钟，左引擎起火，机长启用灭火装置之后，平安折返松山机场。台湾交通部民用航空局初步了解，引擎外壳熏黑，涡轮叶片也断了，属于“严重等级故障”，这也是过去4年来，台湾民航史第2起引擎冒火意外。[8]
6月6日，埃及航空MS849航班在肯尼亚首都内罗毕的乔莫·肯雅塔国际机场降落时滑出跑道，所幸飞机上无人受伤。事故原因未知。[9]
6月3日，丹纳航空992号班机在拉各斯着陆时坠毁，机上153人全部遇难，地面40人遇难。
12月29日，红翼航空9268号班机在莫斯科冲出跑道，5名机组成员遇难。
2013年
3月9日，两架客机在美国纽约肯尼迪国际机场发生相撞事故，未造成人员伤亡。事故发生在当地时间9日早晨6点15分左右，一架载有150多名乘客、准备起飞前往佛罗里达州的捷蓝航空飞机，在滑行时牵引杆突然出现故障，并与一架印度航空飞机相撞。[10]
4月10日，东航MU5211（A320机型）从杭州萧山国际机场起飞十分钟后，有乘客发现飞机尾部弥漫阵阵烟雾，通知乘务人员后，乘务人员将该情况反馈给机长。为了保障乘客安全，最终返航降落在杭州萧山国际机场。[11]
4月29日，美国国家航空102号班机在阿富汗巴格拉姆空军基地起飞时失速坠毁，全机7人遇难。
5月13日，深航ZH9608航班从沈阳飞机广州经停郑州时，在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上9号廊桥。[12]
5月13日，从北京飞深圳的国航CA1337航班在起飞近40分钟后，由于前起落架发生故障，航班返航并取消。[13]
5月24日，英国航空公司英航762航班从希斯罗机场起飞不久，突然飞机后部起火并冒出大量烟雾，随后返回希斯罗机场紧急迫降。5月31日公布的一份报告显示，该飞机起飞前的维修中，飞机的两个引擎门均被打开，而航空事故调查局的报告显示，飞机引擎的风扇罩门在起飞后分离，毁坏了右引擎的燃油管。[14][15]
6月4日，上海航空FM9205航班降落滑跑时，两个轮胎出现暴胎。[16]
6月4日，中国国际航空CA4307航班从成都飞广州，在成都双流机场起飞20分钟左右，机载雷达罩遭到鸟击，航班随后返航，没有人员伤亡。[17]
6月7日，中国东方航空MU2947航班从淮安飞上海，在上海虹桥机场降落时冲出跑道。[18]
6月18日，美联航UA139航班从丹佛飞往东京成田机场，因滤油器提示故障而备降西雅图。[19]
7月6日，韩亚航空214号班机，在旧金山着陆过早，坠毁在跑道旁，3名中国乘客不幸遇难，此次空难为波音777的首次空难。
8月14日，UPS航空1354号班机在着陆时坠毁，两名飞行员遇难。
8月25日，从深圳飞往北京的深圳航空ZH9969航班，在深圳宝安机场离开停机位的过程中发生火灾，造成机上12名旅客轻微擦伤。[20]
10月16日，中华航空052号班机发生事故，但无人员伤亡。
10月16日，老挝航空301号班机因天气原因坠毁在湄公河，机上49人遇难。
11月17日，鞑靼斯坦航空363号班机在喀山着陆时坠毁，全机50人遇难。
11月29日，LAM莫桑比克航空470号班机在飞行途中坠毁，机上33人全部遇难。
2014年
3月8日，马来西亚航空公司MH370航班起飞后不足一小时内与空管人员失去联系。[21]3月24日马来西亚首相纳吉·阿都拉萨宣布客机坠毁于南印度洋，至今无法发现任何坠机残壳，但相信机上227名乘客和12名机组成员悉数罹难。
7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空失联，机型777-200，乘客283人，机组15人，由阿姆斯特丹飞往吉隆坡，被导弹击落，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成47人死亡11人受伤。另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤，目前两具黑盒子皆已寻获。事件发生后，各界虽研判为天候所影响，但空难事发原因仍有待进一步调查与确认。
7月24日，阿尔及利亚航空5017号班机从非洲布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后失联，随后确定坠毁于尼日尔首都尼亚美，这架飞机原定从瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。机上110名乘客和6名机组成员悉数罹难。
8月10日，塞伯汉航空5915号班机从伊朗德黑兰起飞后不久坠毁，出事的内陆机当地星期日，原定飞往伊朗东部城市塔巴斯，但由德黑兰西部的机场起飞不久，坠落一个住宅区，机上有48人，包括7名孩童，39死9伤。初步怀疑是因引擎故障。
8月13日，一架Cessna 560XL商务飞机在巴西圣保罗州的桑托斯波盖朗住宅区中坠毁，当时天候极为恶劣。飞机搭载着巴西社会党总统候选人甘伯斯、5名乘客以及2名机组人员，已确定机上人员全数罹难。

我定了上海到日本成田机场的全日空航班，然后通过美联航转机从成田机场去洛杉矶。

全日空和美联航均属于星空联盟，正常来说是可以的！在上海办理登机牌时可以问问全日空工作人员行李是否直接托运至洛杉矶，如果可以的话你也能在上海拿到东京飞洛杉矶的登机牌。

关于非联程航班东京成田机场转机问题

1、由于国航和捷星航空不是同一家航空公司或同属一个航空联盟，所以行李不能直挂。
2、根据成田机场的官网显示是不需要办理日本入出境手续，但由于捷星航空属于廉价航空，建议你联系捷星航空确认在转机禁区内有柜台服务。
3、根据IATA网站显示，如果没有在同一个日历日内飞往第三国，并且持有可以支持停留期间的资金证明，可以获得Transit Pass。建议你在国内先办理好再前往日本。

最近出事的飞机有哪些

2013年
3月9日，两架客机在美国纽约肯尼迪国际机场发生相撞事故，未造成人员伤亡。事故发生在当地时间9日早晨6点15分左右，一架载有150多名乘客、准备起飞前往佛罗里达州的捷蓝航空飞机，在滑行时牵引杆突然出现故障，并与一架印度航空飞机相撞。[10]
4月10日，东航MU5211（A320机型）从杭州萧山国际机场起飞十分钟后，有乘客发现飞机尾部弥漫阵阵烟雾，通知乘务人员后，乘务人员将该情况反馈给机长。为了保障乘客安全，最终返航降落在杭州萧山国际机场。[11]
4月29日，美国国家航空102号班机在阿富汗巴格拉姆空军基地起飞时失速坠毁，全机7人遇难。
5月13日，深航ZH9608航班从沈阳飞机广州经停郑州时，在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上9号廊桥。[12]
5月13日，从北京飞深圳的国航CA1337航班在起飞近40分钟后，由于前起落架发生故障，航班返航并取消。[13]
5月24日，英国航空公司英航762航班从希斯罗机场起飞不久，突然飞机后部起火并冒出大量烟雾，随后返回希斯罗机场紧急迫降。5月31日公布的一份报告显示，该飞机起飞前的维修中，飞机的两个引擎门均被打开，而航空事故调查局的报告显示，飞机引擎的风扇罩门在起飞后分离，毁坏了右引擎的燃油管。[14][15]
6月4日，上海航空FM9205航班降落滑跑时，两个轮胎出现暴胎。[16]
6月4日，中国国际航空CA4307航班从成都飞广州，在成都双流机场起飞20分钟左右，机载雷达罩遭到鸟击，航班随后返航，没有人员伤亡。[17]
6月7日，中国东方航空MU2947航班从淮安飞上海，在上海虹桥机场降落时冲出跑道。
6月18日，美联航UA139航班从丹佛飞往东京成田机场，因滤油器提示故障而备降西雅图。
7月6日，韩亚航空214号班机，在旧金山着陆过早，坠毁在跑道旁，3名中国乘客不幸遇难，此次空难为波音777的首次空难。
8月14日，UPS航空1354号班机在着陆时坠毁，两名飞行员遇难。
8月25日，从深圳飞往北京的深圳航空ZH9969航班，在深圳宝安机场离开停机位的过程中发生火灾，造成机上12名旅客轻微擦伤。[20]
10月16日，中华航空052号班机发生事故，但无人员伤亡。
10月16日，老挝航空301号班机因天气原因坠毁在湄公河，机上49人遇难。
11月17日，鞑靼斯坦航空363号班机在喀山着陆时坠毁，全机50人遇难。
11月29日，LAM莫桑比克航空470号班机在飞行途中坠毁，机上33人全部遇难。
2014年
3月8日，马来西亚航空公司MH370航班起飞后不足一小时内与空管人员失去联系。[21]3月24日马来西亚首相纳吉·阿都拉萨宣布客机坠毁于南印度洋，至今无法发现任何坠机残壳，但相信机上227名乘客和12名机组成员悉数罹难。
7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空失联，机型777-200，乘客280人，机组15人，由阿姆斯特丹飞往吉隆坡，被导弹击落，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。
7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成48人死亡10人受伤。另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤，目前两具黑盒子皆已寻获。事件发生后，各界虽研判为天候所影响，但空难事发原因仍有待进一步调查与确认。
7月24日，阿尔及利亚航空5017号班机从非洲布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后失联，随后确定坠毁于尼日尔首都尼亚美，这架飞机原定从瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。机上110名乘客和6名机组成员悉数罹难。

波音737起飞时耗油是多少？

耗油量： 波音737起飞一次耗油5吨左右，滑行阶段需要2000磅。 波音737数据： 长度 28.6m 翼展 28.3m 高度 11.3m 座舱宽 3.54m 座位数 104 (一级典型布局座位数) 空重 28,120 kg 最大起飞重量 49,190 kg 最大着陆重量 44,906 kg 实用升限 10,700 m 巡航速度 0.74马赫 (485 mph, 780 km/h) 最大速度 0.82 (544 mph, 876 km/h, 473 kt) 满载续航距离 3,440 km 最大燃油容量 17,860 L 发动机 JT8D-7 × 2台 发动机最大推力 19,000 lbf (84.5 kN)

一般客机飞行油耗是多少

飞机的百公里油耗，大家知道是多少吗？今天算长见识了

民航客机飞一次要用多少油 用的什么油?

现在的喷气式客机都燃烧航空煤油，因为它性能稳定而且燃烧值比较大。 民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。 杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。 扩展资料 关于飞机使用的油 1、飞机的发动机对燃油的要求非常高，容不得任何一点差错。如果是汽车，燃油出了问题大不了汽车抛锚，停到路上等救援。可是飞机在天上，出了任何问题它可做不到悬停在空中等人来救，所以航空燃油不同于普通的燃油，里面还添加了很多东西来保证燃油的稳定性和安全性。 2、航空燃油必须要保证下面几点，首先是在低温环境下能保持流动性，其次要不容易挥发。再次要安全稳定，燃烧带来的能量还要高，还得积碳少，不容易损伤发动机。能够满足这些要求的，现在来看就只有航空煤油和航空汽油了。 3、当然了，这是经过加工的，普通的煤油和汽油是不能用的。至于到底用哪种，是根据发动机的类型，就是我上面说的两种。每种发动机的结构决定了适合用哪种油，这是不能乱用的。 4、柴油比较粘稠，飞机发动机要求燃油必须流动性好，从这一点上柴油就被淘汰了。而且柴油的污染大，在高空中对大气的污染会很严重，所以飞机都不用柴油。 5、现代喷气式飞机采用涡扇发动机，因为汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，大型飞机飞机加满油可能半空中就没油了。 6、航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量很少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。 参考资料：凤凰网-【涨知识】你知道飞机使用什么油吗？

波音737-300起飞阶段的耗油量与进场着陆阶段的耗油量

波音737-300起飞阶段的耗油量:
飞机从加油门滑跑到离地进入爬升总共耗油大约650公斤.

波音737-300进场着陆阶段的耗油量:
飞机从进入着陆机场的空中走廊开始,边下降边调速,然后放襟翼、放起落架到落地，飞机少没什么限制的话大约耗油300公斤，要是飞机多限制多飞的时间久，耗油可以达到500公斤，还有可能更多。

波音737-100，737-200，737-300，737-800的满载重量，速度，以及每小时油耗分别是多少。急，谢谢大家

波音737-300数据：
翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
最高飞行高度(米)11280
最大巡航速度(公里/小时)831
波音737-600数据
机身长度 33.6 米
翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米
客舱宽度 3.53 米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149
空重 38,147kg
最大起飞重量 70080kg
最大着陆重量 58604kg
最大载油量 26020升
最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）
飞行速度 0.785马赫
航程 6,225 千米（3,365 海里）
动力装置 两台CFM56-7B涡扇发动机
发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)
波音737-700数据：
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:126-149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）
最高飞行高度(米)12,500
波音737-800数据：
机身长度 39.5 米
翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米
高度 12.5米
客舱宽度 3.53 米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189
空重 41,413kg
最大起飞重量 79010kg
最大着陆重量 66361kg
最大载油量 26020升
最大航程 5665公里
飞行速度 0.785马赫
航程 5665 千米（3,060 海里)
动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
波音737-900数据：
机身长度 42.1米
翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米
客舱宽度 3.53米
客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215
空重 44,676 kg（ER）
最大起飞重量 85130公斤（ER）
最大载油量 29660升（ER）
最大航程 5925公里（ER）
飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）
动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)

一般客机飞行油耗是多少

飞机的百公里油耗，大家知道是多少吗？今天算长见识了

波音737-300起飞阶段的耗油量与进场着陆阶段的耗油量

波音737-300起飞阶段的耗油量:
飞机从加油门滑跑到离地进入爬升总共耗油大约650公斤.

波音737-300进场着陆阶段的耗油量:
飞机从进入着陆机场的空中走廊开始,边下降边调速,然后放襟翼、放起落架到落地，飞机少没什么限制的话大约耗油300公斤，要是飞机多限制多飞的时间久，耗油可以达到500公斤，还有可能更多。

波音737-800飞机一千公里要多少油

4000公斤以上。 波音737-800有159个座位正常运行时，其每小时的耗油量是2.6吨左右飞机飞1000公里的耗油量在4吨左右，百公里就是耗油400公斤不把机组人员计算进去的话，平均每百公里每个人的耗油量在2.7公斤飞机烧的是航空煤油的比重为0.78，那么可以算出来每百公里每人的油耗约为3.4L！ 飞机摊销成本，按国际惯例，以燃油成本的30%计算，计7632元。维修成本，按国际惯例，以燃油成本的20%计算，计5088元。 扩展资料由于飞机烧的是航空专用柴油，比重是0.8比1那么2.9升就是2.32公斤。据此可知：A380每个座位每百公里耗油2.3公斤，550个座位每百公里耗油1595公斤。 波音737NG的其中一员，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6种型号,是传统型波音737飞机的改进产品。 自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，主要竞争对手是空中客车A320。

民航客机飞一次要用多少油 用的什么油?

现在的喷气式客机都燃烧航空煤油，因为它性能稳定而且燃烧值比较大。 民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。 杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。 扩展资料 关于飞机使用的油 1、飞机的发动机对燃油的要求非常高，容不得任何一点差错。如果是汽车，燃油出了问题大不了汽车抛锚，停到路上等救援。可是飞机在天上，出了任何问题它可做不到悬停在空中等人来救，所以航空燃油不同于普通的燃油，里面还添加了很多东西来保证燃油的稳定性和安全性。 2、航空燃油必须要保证下面几点，首先是在低温环境下能保持流动性，其次要不容易挥发。再次要安全稳定，燃烧带来的能量还要高，还得积碳少，不容易损伤发动机。能够满足这些要求的，现在来看就只有航空煤油和航空汽油了。 3、当然了，这是经过加工的，普通的煤油和汽油是不能用的。至于到底用哪种，是根据发动机的类型，就是我上面说的两种。每种发动机的结构决定了适合用哪种油，这是不能乱用的。 4、柴油比较粘稠，飞机发动机要求燃油必须流动性好，从这一点上柴油就被淘汰了。而且柴油的污染大，在高空中对大气的污染会很严重，所以飞机都不用柴油。 5、现代喷气式飞机采用涡扇发动机，因为汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，大型飞机飞机加满油可能半空中就没油了。 6、航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量很少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。 参考资料：凤凰网-【涨知识】你知道飞机使用什么油吗？

关於波音737在机场移动的油耗问题（非常有趣的）

后者的发动机关闭，油耗为0。楼主问“前者的油耗是后者的多少倍？”就要拿前者的油耗出以后者的油耗，也就是要除以0。而我们知道，0是不能做除数的。也就是0做除数是没有意义的。
再上升到高一点的程度来看这个问题，可以认为前者的油耗是后者的“无穷大”倍。

波音777发生过哪些事故

据2004年以来的统计表明，波音777型飞机虽然频发事故，但致命空难事故发生次数较少。

其中最近一次事故为2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER，机上人员307人中，有两名中国籍乘客死亡。韩亚空难发生前，该型客机还未发生过重大伤亡事故。

第二次为2014年3月8日，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的航班失去联络。该飞机航班号为MH370，机型为波音777-200，载有239人（227名乘客和12名机组人员）。乘客名单已公布，但伤亡情况不明。（据美国飞机空难信息统计资料显示，马来西亚航空公司不在近年事故多发的航空公司行列。）

细心的人可发现，两起事故的客机型号都是777-200，且均为美国波音公司制造。据称，波音777客机是一款长程双发动机宽体客机，设计载客量可超过300人，起落架有12个机轮。波音777-200是波音777家族中第一个机型。

南方航空公司坠机过么？ 安全事故死过多少人？

坠机有过2次，安全事死过222人。 可以在中国排第一。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”。 1990年10月2日。 南方航空一架波音757-200客机（B-2812）准备由广州白云机场起飞前往上海。由于当时白云机场上空有一架厦门航空波音737-300 客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场因而紧急关闭，停止所有航班升降。此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候。 机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737降落，一切满以为事件得以解决时，厦门航空的B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门航空B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空公司的一架 B707 客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡。 1992年11月24日 南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体。 机上141人全部罹难，当中亦包括香港人，这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二最严重事故，仅次于2003年发生的闪光航空604号班机空难。 1997年5月8日。 南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。 其中9名机组成员2死，6轻伤，以及重伤1人。 扩展资料：中国南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。 公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大民航集团。 参考资料：百度百科 中国南方航空股份有限公司飞行事故

波音737 MAX飞机，多次坠机事故的原因是什么？

其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737 MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737 MAX 8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。 当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。 据说失事飞机在事故前一天更换了一只用于测量攻角信息的传感器；客机失事那次飞行以及先前三次飞行出现“空速表指示读数不可靠”现象。据事故调查信息显示，狮航JT610航班上的电脑系统是根据一个攻角传感器的错误数据在运行，但到底是攻角传感器的问题，还是处理数据的电脑系统出问题，或者系统的其他问题，目前还不能过早下结论。 说白了一句就是波音737升级版的飞机，硬件设计缺陷用软件来补救，这就真的骚了，最后还死不悔改，只升级系统，没有重视问题的严重性。为了那点成本害死了那么多人，还没有检讨自己的意思，还想以自己是强国就要强行复飞。 目前只知道是因为这些，这些可能性很大，具体的还需要调查才知道。所以呢，通过这件事，我们在做什么一定要做好一切准备，而不是抱着侥幸心理，避免发生相关的事故。

波音737MAX空难调查报告发布，这份报告具体讲了啥？

这份报告主要讲的是波音737max两次空难发生的原因调查，这份调查报告称在这起事件中，波音公司和审查部门都存在失职的行为，这起事件的发生也是两者之间的失职而引发的事故。 接下来为大家梳理一下这起事件 事件梳理737MAX客机在2018年至2019年的半年内相继发生两起重大空难，遭全球停飞。 波音公司想必大家都不陌生，这是一家在业内都是知名度非常高的航空公司，但是因为此前两起空难事故的发生，致使波音公司的信誉严重受损。 空难事件发生后，就有相关的调查人员对这两起事故进行调查。 随后，在经过相关调查人员历经18个月的调查之后，发布了一份相关的调查报告，报告中称，这起事故的发生主要是波音公司和美国联邦航空局犯下的一系列严重错误共同导致的。 事件本质怎么理解这句话呢？原来报告中称波音公司明知道自家的737max客机存在设计缺陷。且刻意向航空公司，飞行员及监管机构隐瞒这些存在的设计缺陷信息。导致这些飞行员和乘客并不知道客机存在缺陷的问题的情况下乘坐了这辆飞机，因此造成了空难事故。 并且称波音公司通过其商业关系影响监管机构的管理和审查，这里可以理解为波音公司以非正当的手段逃避审查。 所以这份调查报告称这起事件波音公司存在重大的责任，不管是刻意隐瞒飞机存在缺陷的事实，还是通过非正当手段逃过审查。 并且指认相关的监管机构也存在严重的失职行为，因为监管机构没有对波音737max系列飞机进行严格的审批和监管。两者的行为都是在拿普通乘客的生命安全做赌注！并以此要求对美国联邦航空局的监管模式进行彻底改革。 写在最后最后，对于这起事件，大家如何看待？欢迎留言探讨。

全日空的客机失事过吗，有几次

截止到2018年12月，全日空的客机一共失事过19次。 1、ANA的首次事故发生在1958年，一架飞行编号NH 5045的道格拉斯DC-3班机坠毁。 2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧机场着陆后与一架起飞的F86D相撞，3人死亡 3、1966年，一架由北海道飞往羽田机场的波音727在降落时坠毁在东京湾，133人死亡。同年，一架YS-11在松山机场着陆时坠毁，50人死亡。 4、1971年7月30日， 一架波音727客机，在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，163人死亡。 5、1995年6月21日，从东京羽田机场飞往函馆机场的857航班遭劫持，后来劫机犯被逮捕，一名乘客受伤。 6、1999年7月23日，一架波音747-400D客机，从羽田机场往新千岁机场全日空61航班时被劫持，机长被杀，劫机者之后随即被其它机组人员制服，没有造成其它伤亡。 7、2007年3月4日，全日空114号班机从天津往名古屋，在天津滨海国际机场准备起飞时，在由牵引车拖至起飞跑道的过程中，飞机右侧主机翼前端与停泊中的日本航空飞机左侧前端发生碰撞。 8、2007年3月13日，全日空1603号班机一架庞巴迪Dash 8Q400客机从大阪国际机场往高知机场，降落时因起落架故障，尝试多种方法皆无法放下，于是决定以机腹着陆。飞机在机场上空盘旋了2小时消耗油量后，最终成功降落，无人受伤。 9、2008年4月17日，全日空489号班机一架波音767客机从福冈机场往那霸机场，起飞后起落架无法正常收回，15分钟后折返福冈机场紧急降落，在降落过程中起落架因机轮部分锁死，摩擦地面冒出火花，最后成功刹停，无人受伤。 10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由东京飞往富山的波音767客机在起飞后不久，左侧引擎发出异常声响并出现震动，随后机长决定紧急迫降东京羽田机场，无人员伤亡。 11、2012年6月20日，从北京出发的全日空航空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。 12、2013年1月16日，全日空692号班机一架波音787客机从山口宇部机场往羽田机场，因驾驶舱仪表盘下方电池出现故障，于7点45分左右在高松机场紧急迫降，一人受伤。 13、2016年2月22日电 全日空一架飞往东京的波音787客机上午8时10分从吉隆坡国际机场起飞后，因飞机一引擎发生故障，被迫紧急折返吉隆坡。该航班载有214人，包括203名乘客和11名机组人员。 14、2016年6月20日，全日空一架载有41人的Dash 8-400客机（注册号JA845A、航班号NH-1899）从日本青森市飞往札幌的途中，客舱内出现怪味。机组人员随机决定关闭右侧发动机，最后在札幌安全降落。全日空报告称，一台发动机失效。 15、2016年8月14日，预定由日本东京成田机场飞往上海的一架全日空公司民航班机，14日下午在起飞前的跑道滑行中突然显示发动机出现故障，并有金属片状物件散落，不得不停止起飞，并临时关闭了整条跑道。 16、2016年9月30日，从福冈飞往羽田机场的全日空256次航班波音777客机出发时比规定人数405人多登机1人。 17、2017年1月19日，日本秋田县出发前往北海道的全日空1831次(庞巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千岁机场着陆时冲出跑道，后被积雪拦停，暂无人员伤亡消息，机上当时共有21名乘客及4名机组人员。 18、2017年5月12日，日本一架飞往杜塞尔多夫的波音787-9飞机由于左侧发动机故障，决定在布拉茨克降落。飞机上有121名乘客以及12名机组成员。 19、2017年8月12日，日本一架从东京羽田机场飞往大阪的NH-37号航班（波音777-200型客机）起飞后疑似机舱加压系统故障并发生爆炸，机组决定返航，迫降东京羽田机场，机上262名乘客与11名机组人员无一受伤。 扩展资料： 全日空为其A380机队选择了罗尔斯•罗伊斯公司生产的遄达900发动机，首架A380将于2019年交付。 日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）与空中客车公司签署购机协议，确认订购3架A380飞机。凭借此笔具有里程碑意义的订单，全日空将成为日本首家运营A380的航空公司，加入世界最大客机运营商俱乐部。 空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示：A380会在全日空新的商业发展战略中起到非常重要的作用，为全日空的成功贡献自己的力量。A380毫无疑问将会帮助全日空克服东京相关机场的容量掣肘问题，因为A380能够以更低的成本、更高的效率以及更高的舒适性运送更多乘客。 参考资料来源：百度百科-全日空航空公司

青春有你2你喜欢谁(张宏伟赵竑)?

说到青春有你第2步你喜欢睡，我觉得喜欢睡无所谓的，只要这个节目非常好看就可以的了。

《青春有你2》组团成功，你看好谁？

许佳琪许佳琪许佳琪许佳琪许佳琪许佳琪

《青春有你2》有哪些不该被忽视的选手？

第三次公演中，有非常突出的几个人，这些都将是最终成团的热门。由于不同级别淘汰的人数不一样，《青春有你2》成功晋级的35位训练生，将进行重组。有的队伍留下的训练生较多，通过互选向其他组输送成员。重新调整后的5支组合将进行主题公演，公演根据助力值来排名。显然，大家最看好的是虞书欣组和刘雨昕组。 从纸面实力来看虞书欣组是最强的，金子涵、孔雪儿、孙芮、谢可寅、许佳琪、虞书欣、赵小棠七位成员中有6位处于最新的TOP9排名中。刘雨昕组由安崎、陈珏、戴萌、刘雨昕、上官喜爱、王承渲、喻言七位组成，有3位TOP9成员。由第一名虞书欣领衔的组比第二名刘雨昕带队的组要更强一些。 但纸面实力并不能决定胜负，胜负还要看公演中各队的整体发挥，特别是C位队员的能力。 在导师训练课上，Lisa老师直言，刘雨昕组带来的《Lion》并没有呈现出她所希望的水平，特别指出刘雨昕个人在表现上的不到位。上官喜爱作为队长体现出了很好的组织协调能力，她能发挥出每个人的主动性，更好地组织队内讨论，大家一起找出问题所在，共同提高。特别是她组织的队内两两battle，对大家理解这首歌的内涵非常有帮助，每个人的野性都被激发出来了，这就是传说中的狮王争霸吧。 来到公演舞台，她们的黑金服饰就非常抢眼，让人感觉这就是挥舞着屠龙刀的谢逊狮王，倚天不出，谁与争锋。刘雨昕的C位站得非常稳，当然这是靠浑身舒展的动作才能做得到的。安崎和喻言的表情看起来也非常的魅惑。虞书欣也不得不服，说刘雨昕掏到她的心窝了。 虞书欣组带来的作品是《非日常狂欢》，不过奇怪的是这次站在C位的是孔雪儿，虞书欣说孔雪儿抢了她的C位，但没说为什么。担任队长的是队内唯一的C9之外孙芮。在汪苏泷导师的训练课，孔雪儿一开始就被人把鞋子踩掉了，这难道也是为结果埋伏笔呢吗？ 正式表演结束后，Ella点名表扬了赵小棠等几位学员，但没有提到C位孔雪儿，这在一定程度上也暗示了这一组的比赛结果。 另外，用双马尾来展示非日常，感觉有些不到位，明显狂度不足啊。还有更重要的一点，她们没有站在比赛的角度来考虑问题，没有让每个人站在自己合适的位置上，更多的是为了提高自己，而不是战胜对手。 最终更有战斗力的《Lion》排名第一，《非日常狂欢》排名第二，刘雨昕的个人助力值首次超越虞书欣，而且是大幅度超越，这在一定程度上让人们认清了C位的力量。 当然虞书欣不会受这一次失利影响，她是那种正如《非日常狂欢》中唱得那样“遇见就把握，错过了就洒脱”的女孩。但是在下一期的排名中，前两位的争夺将会更加激烈，那个稳坐头把交椅的女孩，或许要到别的位置体验生活了。

为什么大家都说，你看完《青春有你2》很难不爱虞书欣？

因为在《青春有你2》里面，虞书欣是最可爱、最搞笑、最善良、最没有得失心的一个。《青春有你2》是一档少女综艺节目，一堆年轻的女孩来比赛竞选，渴望获得出道的机会。而这堆女孩中最奇葩的一位就是虞书欣了。 01、追星达人虞书欣 虞书欣来这档子节目，我严重怀疑她只是为了追星而已。看虞书欣的社交账号，就知道她有多喜欢Lisa老师了，而且，虞书欣第一次见到Lisa老师真的就是那种小粉丝看到自己的偶像的感觉。在节目里也是各种找Lisa老师搭话，各种迷妹脸。 02、专业观众虞书欣 每次有人上去表演，虞书欣都非常卖力的给大家打call，好像她就不是来参加比赛的，而是来做观众的。不仅如此，即使自己得分很低，也不影响她给其它小姐妹打call，有人因为比赛成绩不好心情低落的，她还去安慰人家，自己成绩差就完全不管。 03、专业开心果 虞书欣应该算里面心态最好的一个选手了，不管成绩好还是坏，不管别人说她什么，她都不会生气，每天都是笑嘻嘻的，这样一个小可爱，谁会不喜欢呢？而且，虞书欣还会把自己的快乐带给其它人，这是我最喜欢她的一点了。看似矫揉造作，其实她是最成熟的那一个。 04、善良小可爱虞书欣 我不是虞书欣的粉丝，但是看了《青春有你2》之后，我也喜欢上了这个善良的小姑娘，就是其它女生可能会因为比赛而有小心思，虞书欣完全不会，不仅如此，能帮助别人的地方她尽量帮忙。还记得有一次比赛是主题搭配，虞书欣那一队，穿的几乎都是她的衣服。 还有赵小棠蹭虞书欣的热度，她也没有感到不适，蹭就蹭呗。

如何看待《青春有你2》中的段小薇？

在《青春有你2》初次表演的舞台上，段小薇属于109个姑娘中让人印象最深刻的那一拨。

本等着她被分到A班后继续大放异彩，不曾想初次位置测评她的战绩就很差，一举落到了D班。

紧接着就是网络上的抄袭负面被曝出，接收到大量差评信息的段小薇显然无法承受，毫无征兆的颓了。

从此屏幕中的段小薇，神情总是呆讷讷的，不停躲避着偶尔扫过她的几个镜头，原来跳舞时眼中闪烁的雀跃光彩不见了。


落寞和消沉清清楚楚写在脸上，整个人完全换了副模样。

此时的段小薇，像不像失意时挣扎着逃脱不出困境的你自己？

虞书欣一类的人，应该从小内心就没什么负担，他们被爱包围着，总有退路可以选，所以才养成了洒脱的性子，总能很快的接受挫折，融入现状，这就是他们逆商高的原因。


如果盗图被曝光的是虞书欣，大概率上她会坦诚的道歉，承诺用努力去弥补过错，并保证绝不会再犯。

但段小薇这类人不一样，他们身心好像总被一张无形的网束缚着，做事放不开手脚，经常会有压抑感，因此不敢爱不敢恨不敢担当。至于这张网是什么，他们自己也说不清，或许是现实或许是过往或许是童年，或许是缺少关爱或许是无人认可或许是长期被否定。

他们难以正视失败或者被批评的自己。

与段虞书欣的极度乐观自信相比，段小薇恰巧是她的另一个极端，容易惶恐又非常不自信。

没自信的人，内心通常会很脆弱，因此在群体中往往不愿意出头，怕发出声音没人回应会尴尬，更怕抢到别人风头后自己又做不好。

所以独自起舞的段小薇光彩耀人，进入团队中却轻易就被淹没了。

你觉得《青春有你2》中谁最有可能c位出道？

经过了这么多期的节目表演，参考在《青春有你2》之中各个选手的表现以及对于各个选手在往前的娱乐圈发展情况，我认为在这一次的《青春有你2》之中，最有可能C位出道的必然是许佳琪无疑了。许佳琪在娱乐圈之中的发展时间也有很长的历程和经验了，早年的许佳琪在娱乐圈之中的发展本身就受到了很多粉丝的支持和喜爱，在近段时间的节目表现之中她也十分的突出和独特，这样子的许佳琪必然能够在接下来的表演和节目之中更加优秀，相信在不久的将来我们就能够在娱乐圈之中看到一个更加优秀和成功的许佳琪了，让我们一起为她加油吧！ 早年的许佳琪在艺术方面的发展就十分迅速，她不仅仅拥有着很好的舞蹈功底，在舞蹈方面拥有着长达十年的学习和训练经验，在音乐方面也是备受大家的关注和喜爱，本身拥有着天赐佳音的她在音乐的发展上更加顺利，她也因此在艺术事业发展方面十分迅速，很快就在娱乐圈之中拥有着很好的口碑。 在近段时间以来的娱乐圈发展之中，许佳琪的表现更加突出，她凭借着自己的不断努力和坚持，让很多人都对她表示支持和喜爱，她也因此在娱乐圈之中拥有着良好的口碑，无论是在舞蹈方面的进步，还是在音乐作品方面的成长，历来都是娱乐圈热议的话题和对象，这样子的她也必然能够夺得大家对她的支持和认可，她也一定能够在娱乐圈之中成功出道。 更何况现在的她在娱乐圈之中的发展也拥有很好的成绩，荣获了业界内外的许多大奖，获得“砥砺前行”SNH48 GROUP第五届偶像年度人气总决选第7位，参加“新的旅程”SNH48 GROUP第六届偶像年度人气总决选演唱会，获得第7名，如此的优异成绩不值得被大家关注和认可吗？

青春有你2中谁会C位出道？

大概率是刘雨昕吧。不是她的粉丝，但是她确实代表了青春有你2的综合能力上限。现在她的票数非常高，应该会C位出道。

断层出道是什么意思

《青春有你2》蔡卓宜有可能c位出道吗？

蔡卓宜是《青春有你2》中的一位人气选手。《青春有你2》是爱奇艺自制的一部综艺节目，在2020年播出，《青春有你2》一播出就收获了很多热度，因为《青春有你2》无论是导师阵容还是参赛选手都特别有吸引力。《青春有你2》的导师有NINE PERSENT组合中的蔡徐坤,BLACKPINK组合中的Lisa,SHE组合中的ELLA以及说唱歌手JONY J老师，这个导师阵容是非常有实力的，而且涉及的领域很广。而《青春有你2》中的参赛选手也很优秀，或者也有不少已经出名的了，比方说可爱的小作家虞书欣，超级有实力的大美女孔雪儿，说唱大佬乃万等等。而《青春有你2》中的蔡卓宜也是基本功很强而且有人气的一位选手，那么，蔡卓宜有可能C位出道吗？ 《青春有你2》中的蔡卓宜很美丽，而且蔡卓宜笑起来特别甜，可以打动不少人。《青春有你2》选的是女团，但是《青春有你2》不定义女团。《青春有你2》最后将选出9位选手来组成女团，可以看出，参赛的选手都是有基本的唱跳实力的。而《青春有你2》之所以不定义女团，就是相信女团不该是一个固化的观念，所以各种有自己特点的女性都可以重新定义女团。蔡卓宜就是《青春有你2》中的一位比较有特点也比较有人气的参赛选手，蔡卓宜的笑容十分甜美，十分能打动人。 在最近的一起《青春有你2》中，蔡卓宜依靠《我的秘密》获得了小组第一，而且从F组升级到了B组。所以说，可以看见蔡卓宜在不停的进步，而且蔡卓宜本身就很有观众缘，她既有实力，又性格好，还有观众缘。 因此，只要蔡卓宜继续努力，不断取得进步，相信蔡卓宜在《青春有你2》中能有更好的表现，那么她是有可能C位出道的。

热播综艺《青春有你2》你觉得谁最有希望c位出道？

2020年播出了非常火热的综艺选秀节目《青春有你2》，最后会选9位参赛选手组团出道。《青春有你2》选的是女团，而之前的《创造101》选的也是女团，而且组成了火箭少女，其中孟美岐是C位。在《青春有你2》中，也有不少出色的选手，都很有实力，因此笔者不敢说哪一个人最有希望C位出道，但是有几个有实力的人我觉得都很有可能。 孔雪儿就是其中一位非常有实力的。她之前就当了好几年的训练生了，在参加《青春有你2》的选手中算是很有基础的了，孔雪儿的舞蹈，唱歌能配合的比较好，而且面部表情管理也比较到位，还长得非常高级。观众也比较喜欢孔雪儿，所以她是有可能的。另外，乃万（NINEONE)作为Rap组的佼佼者，我也认为她非常有希望，她基本上是一个人带领整个队向前，乃万的组里有“就当是一场梦，醒了很久还是很感动”的秦牛正威，有“淡黄的长裙，蓬松的头发”的李熙凝，乃万还是能够hold住，让整个队还是能基本保持在一个较好的表现中，很不错了；此外，还有上官喜爱，王承渲等人，都是有实力的人，可能是C位出道。 而比较有人气的则是虞书欣，她率真的性格非常讨人喜欢。虞书欣也有基本的唱跳能力，但是她并不是专业的唱跳生出身，所以基本功没有一些训练很久的人好。所以，虞书欣虽然人气很高，不太会是C位出道。而且，其实虞书欣本身走的就是演员路线。这并不妨碍她。 所以，在今年热播的综艺节目《青春有你2》中，我觉得孔雪儿，乃万，上官喜爱等之一最有希望C位出道。