中欧玩具专列开行_全国首趟中欧班列玩具专列开行 具体详情曝光这意味着什么？_中欧玩具专列开行,中欧,玩具,专列,开行优质
7月21日，“全国首趟中欧班列玩具专列开行 ”话题在微博上引发热议，目前该话题阅读量达到171余万。据央视新闻报道，中欧班列玩具专列于日前从浙江义乌西站启程，驶往欧洲第一大玩具出口国和玩具商贸集散中心捷克首都布拉格，计划15天后抵达。这标志着全国首趟中欧班列玩具专列开行。
据悉，中欧班列玩具专列满载着94个标箱各类品牌的玩具，此趟专列为满足客户市场需求专门开行。
义乌国际商贸城各期分别卖什么
以市场为龙头的商贸业持续繁荣是浙赣线上的浙江义乌市最明显的特色，义乌中国小商品城已成为全国乃至东南
7．B 8．C 9．A 义乌小商品需要的原料不多，所以7题中②不符合。800电话业务咨询和传送小商品不是Internet网的作用和功能。义乌位于浙赣线上，可以利用浙赣线—京九线将小商品从深圳出口到东南亚。
介绍下，义乌国际商贸城，几期几期都是卖什么的？
国际商贸城一期一至三楼经营饰品,花类,玩具,工艺 四楼是生产企业的直销中心
二期一至三楼经营五金,电器,箱包,电子,钟表,雨具
三期一至三楼经营文化用品,体育休闲用品,化妆品,眼睛,拉链,服装辅料等
二期和三期的四至五楼是生产俄企业的直销中心和,特色馆和外贸机构
四期正在建设中
浙江义乌商贸城批发市场就有什么货？
义乌小商品批发市场（又名中国小商品城）坐落于浙江中部义乌市，创建于1982年，是我国最早创办的专业市场之一。20多年来，经历四次搬迁八次扩建，义乌小商品批发市场现拥有营业面积260多万平方米，商位50000余个，从业人员20万，日客流量20多万人次。
2005年市场总成交额达288亿元，其中外贸出口占60%强，连续15年位居全国工业品批发市场榜首，被国家质检总局授予“重质量、守信誉”市场荣誉称号，是国际小商品的流通、研发、展示中心，我国最大的小商品出口基地。
前阵子实体生意比较忙，今天有机会座下来好好理理思绪，把以前去义乌进货积累的各方面经验拿出来与大伙分享一下！
因为义乌国际商贸城由一期、二期组成，区域非常大，而进货又是件蛮累的事情，如果事先准备工作做的充分了，就不会太疲惫了，所以我们要把有限的精力花在挑选商品上
商城国际商贸城一期
A 区 花类（1 - 600） 头饰（3001 - 3600） 装饰工艺、喜庆艺（6001 - 6600）
B 区 花类、毛绒玩具（601 - 1200） 头饰（3601 - 4200） 装饰工艺（6601 - 7200）
C 区 毛绒玩具、充气玩具、电动玩具（1201-1800） 头饰、珠宝（4201-4800） 装饰工艺（7201-7800）
D 区 电动玩具、普通玩具（1801 - 2400） 珠宝（4801 - 5400） 相框、旅游工艺、瓷器水晶（7801 - 8400）
E 区 普通玩具（2401 - 3000） 珠宝（5401 - 6000） 饰品配件、相框（8401 - 9000）
一期一楼为玩具、家居、花类等；二楼为饰品,其中AB区大部分为头饰,少量参有首饰,CDE为珠宝首饰类当然还包括少部分的工艺品与包装品以及首饰配件；三楼是工艺品礼品以及少量的首饰及配件,还有相框、宗教用品、酒店用品……；四楼是厂家展示直销区，基本就不用去了，除非是大量进货。
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国际商贸城二期
F 区 雨披袋伞具、箱包书包（10008 - 11381） 电工产品、五金工具配件（13008 - 14367） 小家电剃须刀、五金厨具（16008 - 17367）
G 区 箱包书包（11508 - 12524） 车类、五金工具配件（15712 - 15869） 电池灯电筒、电子钟表、仪表照相器材（17778 - 18704）
H 区 笔墨用品、纸制品、眼镜 办公学习用品、体育用品、运动器材 针织辅料、化妆品
注：括号内是商位号码，4楼与5楼为生产企业直销中心。
义乌国际商贸城是做什么的
中国义乌国际商贸城一区市场于2001年10月奠基，2002年10月22日正式投入营运，市场占地420亩，建筑面积34万平方米，总投资7亿元，分为主体市场、生产企业直销中心、商品采购中心、仓储中心、餐饮中心五大经营区，共有商位10000余个，经营户10500余户。一楼经营花类、玩具；二楼经营饰品；三楼经营工艺礼品；四楼开办了中小生产企业直销中心、台商馆，东辅房为外贸企业采购服务中心。
国际商贸城是一个集现代化、国际化、信息化于一体的商品交易市场。自开业以来，一是实现了由传统贸易向以商品展示、洽谈、接单和电子商务为主的现代化经营方式的转变，被国内外客商誉为“永不落幕的博览会“；二是实现了国际贸易超过国内贸易的转变，每天客商达4万人次，外商达5000人次...[展开详情]，商品外贸出口率达60％以上，90％以上商位承接外贸业务，商品销往140多个国家和地区；三是实现了市场硬件的智能化，整个市场人流、物流、信息流畅通，场内安装电梯、自动扶梯37座，汽车可直上二、三、四层，整个市场安装了13000多个宽带网络接口，每个商位都可上网交易和查阅信息。[
中国义乌国际商贸城二区于2004年10月22日开业，市场占地483亩，建筑面积60余万平方米，拥有商位8000余个，经营户逾万户。一楼经营箱包、伞具、雨披·袋；二楼经营五金工具·配件、电工产品、锁具、车类；三楼经营五金厨卫、小家电、电讯器材、电子仪器仪表、钟表等；四楼设生产企业直销中心及香港馆、韩商馆、四川馆、安徽馆、江西九江馆、新疆和田馆等精品交易区；五楼设外贸采购服务中心；市场中央大厅二、三楼设旅游购物中心、中国小商品城发展历史陈列馆。东辅用房配套有工商、税务、派出所、银行、餐饮、物流、邮政、电信等职能和服务机构。市场配套有商务楼、写字楼、四星级酒店及东、西两个广场，开通环线观光旅游车。2005年市场通过了ISO9001质量管理体系认证，ISO14001环境管理体系认证，并通过了国家“AAAA“级旅游景点评审。
中国义乌国际商贸城三区建筑面积46万平方米，一至三层拥有14平方米标准商位6000余个，四至五层拥有80-100平方米商务商位600余个，四楼为生产企业直销中心，入场行业为文化用品、体育用品、化妆品、眼镜、拉链·钮扣·服装辅料等行业。 市场内设有中央空调、宽带网络系统、网络电视、数据中心、消防安全监控中心。市场内人、货流畅通无阻，汽车可达各个楼层，设有多个地面停车场和屋顶停车场。现代物流、电子商务、国际贸易、金融服务，以及住宿、餐饮、娱乐等服务功能配套齐全。 义乌国际商贸城竭诚欢迎中外客商、生产企业、外贸服务机构加盟，共促发展。
中国义乌国际商贸城四区于2008年10月21日正式开业，市场建筑面积达108万平方米，拥有商位16000余个,现有经营主体19000余户。市场一楼主营袜类；二楼主营日用百货、手套、帽类、针棉；三楼经营鞋类、线带、花边、领带、毛线、毛巾；四楼主营文胸内衣、皮带、围巾。现代物流、电子商务、国际贸易、金融服务、餐饮服务等市场配套服务齐全，市场还拥有4D动感影院、旅游购物等特色商业服务。 整个四区市场借鉴运用当前国际大型商业中心先进的设计理念，融多项高科技于一体，市场内设有中央空调、大型电子信息屏、宽带网络系统、液晶电视系统、太阳能发电设施、雨水回收器、自动天窗及平行扶梯等先进的高科技硬件设施，是目前国内科技含量最高、国际化水平最高的商品批发交易市场，同时，也是义乌市场现代化的标志性建筑。
国际商贸城五区市场是义乌市委、市政府深入贯彻落实科学发展观，全面推进义乌国家商贸名城建设的核心工程，是义乌市场转型升级的标志性建筑。
国际商贸城五区市场坐落于义乌市诚信大道以南、银海路以北、东临37省道，西与国际商贸城四区相接，交通便捷，区位优势得天独厚。市场占地266.2亩，建筑面积64万平方米，总投资14.2亿元，分地上五层、地下两层，拥有商位7000余个，主营进口商品、床上用品、纺织品、针织原材料、汽车用品及配件等行业。
国际商贸城五区市场吸纳了国际大型商业中心的先进理念，配有电子商务系统、智能安全系统、物流短驳配送系统、金融服务系统，中央空调、大型电子显示屏、宽带网络、数据中心、环绕高架车道、大型停车场、雨水回收器、自动天窗等配套设施一应俱全，堪称集购物、旅游、休闲为一体的国际性商务中心，是国内现代化、国际化水品最高的全球小商品批发交易市场。
阀科（厦门）进出口有限公司怎么样？
阀科（厦门）进出口有限公司是2006-04-11在福建省厦门市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于中国(福建)自由贸易试验区厦门片区(保税区)象屿路88号保税市场大厦第四层31单元。 阀科（厦门）进出口有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350200784166438E，企业法人Roger Kenneth Blanton，目前企业处于开业状态。 阀科（厦门）进出口有限公司的经营范围是：自营和代理各类商品和技术的进出口，但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外；区内进出口贸易、国际贸易、转口贸易、保税仓储（法律法规规定必须办理审批许可方可从事的经营项目，必须在取得审批许可后方可经营）；其他未列明专业技术服务业（不含需经许可审批的事项）(不含外商投资产业指导目录的限制类、禁止类项目)；商务信息咨询；企业管理咨询。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为835366万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共338家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。 阀科（厦门）进出口有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。 通过百度企业信用查看阀科（厦门）进出口有限公司更多信息和资讯。
福建阳光集团厦门进出口有限公司怎么样？
简介：福建阳光集团厦门进出口有限公司成立于2004年03月31日，主要经营范围为经营各类商品和技术的进出口（不另附进出口商品目录），但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外等。
法定代表人：何明
成立时间：2004-03-31
注册资本：45000万人民币
工商注册号：350206200039503
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：厦门市湖里区湖里大道6号北方商务大厦503B室
福建省佳美集团厦门市进出口有限公司怎么样？
简介：福建省佳美集团厦门市进出口有限公司成立于2001年06月21日，主要经营范围为经营各类商品和技术的进出口（不另附进出口商品目录），但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外等。
法定代表人：苏逸川
成立时间：2001-06-21
注册资本：500万人民币
工商注册号：350200100007445
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：厦门市海沧区坪埕北路51号
厦门市圆融晟进出口有限公司怎么样？
厦门市圆融晟进出口有限公司是2013-06-02在福建省厦门市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于中国(福建)自由贸易试验区厦门片区（保税区）象兴四路22号二层E3单元之二。 厦门市圆融晟进出口有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350200065885743X，企业法人毛振伍，目前企业处于开业状态。 厦门市圆融晟进出口有限公司的经营范围是：经营各类商品和技术的进出口(不另附进出口商品目录),但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为12009665万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共5202家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。 通过百度企业信用查看厦门市圆融晟进出口有限公司更多信息和资讯。
福建自贸试验区厦门片区WELSON进出口有限公司怎么样？
福建自贸试验区厦门片区WELSON进出口有限公司是2016-08-16在福建省厦门市注册成立的有限责任公司(台港澳自然人独资)，注册地址位于中国(福建)自由贸易试验区厦门片区翔云一路93号翔云楼312单元A098。 福建自贸试验区厦门片区WELSON进出口有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350200MA34A9Y01J，企业法人张伟雄，目前企业处于开业状态。 福建自贸试验区厦门片区WELSON进出口有限公司的经营范围是：经营各类商品和技术的进出口（不另附进出口商品目录），但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外；其他未列明批发业（不含需经许可审批的经营项目）；其他农牧产品批发；其他家庭用品批发；纺织品、针织品及原料批发；服装批发；鞋帽批发；化妆品及卫生用品批发；其他机械设备及电子产品批发；纺织品及针织品零售；服装零售；鞋帽零售；化妆品及卫生用品零售；钟表、眼镜零售；箱、包零售；厨房用具及日用杂品零售；其他日用品零售；厨房、卫生间用具及日用杂货批发；灯具、装饰物品批发；家用电器批发；其他文化用品零售；珠宝首饰零售；工艺美术品及收藏品零售（不含文物）；首饰、工艺品及收藏品批发(不含文物)；其他室内装饰材料零售；互联网销售；其他未列明零售业（不含需经许可审批的项目）；其他文化用品批发。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。 通过百度企业信用查看福建自贸试验区厦门片区WELSON进出口有限公司更多信息和资讯。
中欧班列开通后对中国及世界有什么影响和意义？
1、强化国家间合作，加快通行效率 广泛的国际间经贸合作，有助于提升中国与相关国家之间的贸易潜力。中国应当以组织者和协调者的身份领导沿线国家围绕中欧班列展开各项合作，具体合作事项可以包括制定统一或遵循统一的国际铁路货运便准。 尤其是丝绸之路经济带沿线国家轨距并不统一，中亚多国与俄罗斯铁轨轨距同我国和欧洲轨距不同，中欧班列从我国至欧洲国家至少要经过两次换轨，极大影响了中欧班列通行效率，延长了过境时间。 2、发挥亚投行作用，建立内陆枢纽节点 针对丝绸之路沿线国家物流绩效首尾高、中间低的特点，可在中亚国家选取物流绩效水平较高的国家建立内陆枢纽，例如俄罗斯或土耳其。 内陆枢纽的建立会让中亚国家切实从中欧班列中获利，例如增加就业机会，建成的基础物流设施也将服务整个地区，在该国内部的换轨也会更加方便和快捷。另一方面内陆枢纽的建立因为涉及许多基础设施建设，可以让亚投行发挥更大的作用，促成亚投行和中亚国家的合作。 3、充分利用电子信息媒介，加强铁路运输竞争力 土耳其自古以来就是欧亚交流和沟通的必经之地，也是连接欧亚的纽带，其伊斯坦布尔港是全球货运的枢纽。土耳其发达的海运有可能会削弱中欧班列的竞争力。 中欧班列相比于海铁联运具有一定的竞争优势，尤其是中欧班列时间成本远低于海铁联运，安全性也较高，极大缩短了企业的借贷周期，但是在比较单纯港口城市海运和铁路运输时，很多企业考虑到经济成本往往会选择海运。 扩展资料： 目前国内对于中欧班列运输货物会给予一定的补贴，但是这并不是中欧班列发展的长久之计。一方面政府在中欧班列发展过程中，应着重补贴运送至海运发达城市的班列，争夺海运需求；另一方面，为了最大限度地提升中欧班列的运输效率，政府必须借助现代的信息手段完善中欧班列。 例如建立统一的物流运输申请与查询网站，全程无纸化以及在线的货物信息跟踪与记录，这些措施不仅可以方便企业，同时更利于信息的收集，让决策者能够更好地安排铁路运输班次、回程时间等信息。 目前中欧班列货运营销平台较为分散，信息不能共享，货运资源难以整合，无法提高议价资本，同时货物运输途中也无法查询，加上各地政府补贴标准不一，企业往往又会转向传统海运。 参考资料来源：百度百科-中欧班列
中欧班列的开通意义
首趟中欧班列是哪里开行的？
中欧（青岛）班列准备从中铁集装箱青岛中心站出发。 当日，满载货物的中欧（青岛）货运班列从位于青岛胶州的中铁集装箱青岛中心站启程，这是青岛开行的首趟中欧班列。该班列将从满洲里口岸出境，经俄罗斯后贝加尔站开往莫斯科。全程7900公里，运行时间约22天。 “班列全程7900公里，运行时间比海运节省约30天，极大提高了运输效率。”24日上午，在胶州市中铁集装箱青岛中心站的现场，中铁国际多式联运有限公司青岛项目部负责人郭建说，班列共载有41个集装箱，货源主要包括胶州当地的机械装备、轮胎橡胶、家电等产品，以及烟台地区的日用品、河南的建材、耐火材料等。中欧（青岛）班列暂时只开行出口班列，频次为一月一班，待货源稳定后，会适时增加班列频次。同时，将积极筹备板材等返程货源，争取年内实现双向运输。 作为青岛建设互联互通贸易枢纽城市的重要节点，位于胶州市的中铁集装箱青岛中心站是全国18个特大型集装箱中心站之一，自2010年8月投入运营以来，已与全国铁路近600个集装箱办理站开展运输业务，与西安、洛阳、郑州、乌鲁木齐等重要中心站开行了集装箱班列；与阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等过境口岸相连，2012年获得铁道部和国际货协跨境运输资质，承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。截至目前，中铁集装箱青岛中心站已开通中亚班列、中韩快线、中蒙班列、东盟专线等国际班列，班列运行稳定，2017年以来，中心站到发运量已达到24万标箱，同比增长38.6%。 “随着中欧（青岛）班列的开通及线路的延伸，北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲，连通四大经济走廊的国际物流通道网络将逐步形成。”胶州市市长张友玉介绍，届时胶州将与“丝绸之路经济带”沿线国家紧密连接在一起，形成共商、共建、共享、共荣的“新丝路”朋友圈。
中欧班列有几条线？
总的分为三条线，东线、中线、西线
中欧班列累计开行达多少列？
8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列。 中国铁路总公司有关部门负责人介绍，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”建设参与国的集装箱国际铁路联运班列。近年来，中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院关于“一带一路”建设部署要求，秉承“共商、共建、共享”理念，充分发挥亚欧大陆铁路网络优势，不断提升中欧班列服务质量和运行品质，实现中欧班列开行数量的快速增长，有力促进了中国对外开放和“一带一路”建设参与国经贸往来。 中欧班列自2011年开行以来，从无到有，快速发展，规模数量呈现井喷式增长。2017年，中欧班列全年开行3673列，同比增长116%，超过2011至2016年前6年开行数量总和。2018年，中欧班列继续保持快速增长势头，上半年共开行2490列，同比增长69%。据介绍，目前，中欧班列初步实现重去重回，返程班列稳步增加，2018年上半年返程班列同比增长100%。 列车开行数量快速增长，运输货物品类也日益丰富。中欧班列的开行，不仅有力促进了中欧之间经贸往来，而且极大丰富了沿线各国人民的消费生活。 中欧班列的通关便利化水平也大幅提升。目前，已开行或计划开行中欧班列的24个铁路车站均纳入口岸发展序列，目前已建成满洲里、阿拉山口、霍尔果斯、郑州等汽车整车指定口岸，二连浩特、满洲里、阿拉山口等粮食指定口岸，重庆、成都等进口肉类指定口岸。 目前，中欧班列已实现由国内48个城市开行，到达欧洲14个国家、40余个城市。在运行时间上，通过优化国内运输组织、强化境外协调等工作，中欧班列中国国内段运行时间压缩近24小时，宽轨段运行时间最快压缩至135小时。随着国际铁路合作机制的完善，中欧班列品牌效应还将不断扩大。
中欧班列开行有哪些城市
这个可以去查
他的班次线路的
如果你不清楚，或不会查
就给服务员打电话
中欧铁路运输能到欧洲哪几个城市？
目前中国有那些城市有国际列车
国际客运： 北京----雅罗斯拉夫（俄罗斯）：北京市，满洲里市 呼和浩特----乌兰巴托（蒙古）：呼和浩特市 南宁----河内（越南）：南宁市，凭祥市 北京----平壤（朝鲜）：北京市，丹东市 哈尔滨----符拉迪沃斯托克/伯力（俄罗斯）：哈尔滨市，绥芬河市 乌鲁木齐----阿尔木图/阿斯塔纳（哈萨克斯坦）：乌鲁木齐市 国际货运： 目前中国已正式开行的中欧班列共8条。这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲，其中西部通道经新疆阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经内蒙古二连浩特出境，东部通道经内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）出境。 开通中欧班列的城市有：重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙、厦门、武威、义乌、苏州等。列车到达终点可至荷兰鹿特丹、俄罗斯莫斯科等欧洲城市。 参考来源：凤凰周刊：开往欧洲的列车 http://www.guancha.cn/economy/2015_04_19_316486_2.shtml
目前开通的中欧班列有哪些？
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。各条线路班列开行情况如下： 1．冀欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，最后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀欧班列(保定～白俄罗斯明斯克)运载41个标准集装箱出口，于2016年4月26日上午首发，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区第一条直达欧洲的陆运通道。 2．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。 2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。 3．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。 4．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货物4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。 5．中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。 6．中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。 7．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。 8．中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多首发，是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。 9．中欧班列（哈尔滨～俄罗斯）。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对俄全方位交流合作，带动黑龙江沿边开放升级的新引擎。 班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物，黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上。 10．中欧班列（哈尔滨～汉堡）。25日上午，哈欧国际物流有限公司筹备大会召开。为实现黑龙江省委在经济工作会议上提出“利用满洲里至绥芬河铁路通道，打造一条起自黑龙江通达俄罗斯和欧洲腹地的新‘丝绸之路’”的目标，黑龙江省引进北京长久国际物流公司、美国UTI国际物流集团、大连港集团与哈尔滨铁路局共同合作开通哈欧班列。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。凭借“距离近、速度快、成本低”的优势，哈欧班列已经引起国际关注。德国大汉堡地区、巴伐利亚州、下萨克森州政府都希望与哈欧公司合作。法国、瑞士等国家的铁路运营公司也表示愿意就哈欧班列欧洲延伸段开展合作。 11．中欧班列（西宁～安特卫普）。新华社西宁9月8日电，8日上午，青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天，主要运输藏毯、枸杞等青海当地特色产品。 12．中欧班列（广州～莫斯科）。从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。现每周准时发运，为珠三角地区的中欧对外贸易商提供了更加便捷稳定的运输通道，同时弥补了华南地区电子类，日用商品类出口贸易在运输时效上的不足，为中国商品出口欧洲、欧洲产品进入中国开辟一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易绿色通道。海关监管下，装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列（青岛）正式开通。 集装箱内装有青岛当地的机械装备、轮胎橡胶、家电等货物。班列全程7900公里，运行时间约22天，比海运运输节省约30天。青岛胶州建有全国沿海首家多式联运海关监管中心，在海关等口岸单位推动下，已开通中亚、中蒙等国际班列。随着中欧（青岛）班列的开通及线路的延伸，北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的国际物流通道网络逐步形成。
2017中欧班列报告：35城市共开行3271列
随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，中欧班列的开行数量高速增长。
2017年，中欧班列开行数量达3271列，安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，顺畅连接欧洲12个国家34个城市。
21世纪经济研究院分析师对中欧班列的一年运营情况进行总结，并得出如下结论：中欧班列需要进一步加快市场运营程度，并减少政府补贴；中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，拉动地方经济发展与对外开放。国际铁路运输线路
2017为何成为“提速年”
截至2017年底，中欧班列已经开行6年。根据官方统计，6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列，超过此前五年总和。由此，2017年成为中欧班列的“提速年”。
通过对2017年中欧班列运营数据进行总结，21世纪经济研究分析师还发现了如下亮点。
第一，开行频次加快。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营?。开行频次的加快，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。
第二，开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初计划的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方政府与班列运营公司长期进行市场培育的结果。
第三，运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。
第四，运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。
第五，成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市，同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。
与此同时，2018年依然有诸多方面问题需要各地中欧班列运营主体、地方政府以及管理层共同解决。
第一，在把更多货物送到欧洲去的同时，如何进一步增加返程货物，这是2018年每一条中欧班列都需要继续解决的问题。
第二，目前政府补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键，减少政府补贴、增加市场化运营程度，是中欧班列未来的趋势。
目前，政府补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营主体——苏州综保通运国际货运代理有限公司，从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴，为期三年。上述企业负责人称，省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。
2017年，中欧班列究竟获得了多少补贴费用？来自广东省商务厅的数据可窥一斑。
2017年10月17日，广东省商务厅对当年广东中欧班列补贴资金项目计划予以公示，2017年广东省计划总补贴量为8721.7750万元，其中广州市为3251.4777万元，东莞市为5470.2972万元。按照广东省公布的每周开行三列的数据，2017年预计的开行数量为144列，以此标准计算，每列的补贴成本约60万元。
更多的城市仍未公布对于中欧班列的补贴数据，21世纪经济研究院分析师认为，尽管通过政府财政补贴的方式，可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关，但想办法减少政府补贴、增加市场化运营程度，将是中欧班列未来发展的趋势。
班列开通带动地方经济
中欧班列的开通与两个条件有关，第一是本地区铁路通达能力；第二是本地产业的外向型程度。同时具备上述两点的地区，也就具备了中欧班列常态化运营的条件。
根据21世纪研究院分析师统计，汽车、电子产品及相关零部件，是各个城市中欧班列的“去程”主要产品。各地乐于搭载上述产品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。
以苏州为例，基于苏州外向型产业结构的特点，“苏满欧”班列运输的多为电子产品、汽车零部件等附加值较高的货物。其中，液晶显示屏、电源板等电子产品为主要出口货物，占出口总金额的51.37%。
同样的情况也发生在四川。2017年，蓉欧快铁带动联想等80余家川内企业出口总额达20余亿美元。成都近郊所生产的花卉苗木，加装恒温控制系统的“花木专柜”，通过蓉欧快铁送往欧洲。
21世纪经济研究院分析师注意到，随着中国加强铁路网的建设，更多的城市也尝试通过铁路运输的方式，开拓与欧洲的贸易。
湖南省浏阳市，正在对通过中欧班列运送烟花爆竹进行可行性研究。作为我国烟花爆竹主要产区的浏阳市，其出口前十位目的国中，欧洲国家占据8个。当地政府发现，通过中欧班列运送烟花爆竹产品，可以进一步提高企业的收益率。
中欧班列的开通，其意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，带动地方经济发展与对外开放。
21世纪经济研究院分析师认为，目前中欧班列直接产生的经济效益可能不明显，若除去政府补贴因素，可能大部分线路仍存在亏损情况。但应看到，中欧班列所起的作用，不仅表现为一条“运输通道”，其对一个地区经济发展所起到的更深层影响，更应该受到重视。
在目前开通中欧班列的35个城市中，半数以上城市皆为内陆地区，这些地区通过中欧班列，开始发展或承接外向型产业，推动了地方经济结构的转型升级。
武汉16条中欧班列线路的开通，打通了武汉至捷克帕尔杜比采、波兰戈茹夫、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、德国汉堡等多个欧洲城市的陆路通道。这增加了武汉在对外贸易方面的竞争优势，使得国内的冠捷、英利、奇宏科技和国外的迪卡侬、世界奶粉巨头澳优公司纷纷向武汉转移生产布局。
在中欧班列带动各地经济的同时，各方也应清楚地认识到，中欧班列的发展趋势正在发生变化。步入新的阶段，以往简单追求班列开行数量的做法已逐渐过时，中欧班列也将转向“高质量发展”。
2017年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年的重点任务之一，是加快中欧班列更加有“质量”的发展。管理部门对于各地开行的中欧班列的考核目标，不再单纯以开行数量作为判断，其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据，将是重点的考核方向。
义乌小商品开始搭载中欧专列了吗？
据报道，1月24日，经杭州海关隶属义乌海关监管，100件出境邮件在义乌铁路口岸顺利搭上中欧班列（义乌），运往波兰马拉舍维奇站。这是中欧班列（义乌）首次搭载邮件出境，标志着义乌成为浙江首个、全国第2个（继重庆之后）开展中欧班列运邮业务的城市。 报道称，1月24日，经杭州海关隶属义乌海关监管，100件出境邮件在义乌铁路口岸顺利搭上中欧班列（义乌），运往波兰马拉舍维奇站。这是中欧班列（义乌）首次搭载邮件出境，标志着义乌成为浙江首个、全国第2个（继重庆之后）开展中欧班列运邮业务的城市。 义乌海关负责人表示，1月24日，经杭州海关隶属义乌海关监管，100件出境邮件在义乌铁路口岸顺利搭上中欧班列（义乌），运往波兰马拉舍维奇站。这是中欧班列（义乌）首次搭载邮件出境，标志着义乌成为浙江首个、全国第2个（继重庆之后）开展中欧班列运邮业务的城市。
中欧专列到新西兰吗
新西兰在大洋洲，在澳大利亚的东南方，根本不是欧洲国家，中欧专列是到欧洲去的火车，不可能到一个根本不在欧洲的国家，何况火车也不能在太平洋上漂洋过海到达一个岛国。
中学地理课还是很有用的啊。
中欧专列买车便宜吗
不方便，省不了几个钱
目前中欧铁路运输线路日益增多，有谁知道最早开通的中欧班列是哪条线路？
是渝新欧，从重庆口岸始发，在阿拉山口出境，最终到达德国的杜伊斯堡——铁大大网
班列购和中欧班列有什么关系呢？
班列购是中欧班列（郑州）下属贸易公司所建立的进口货物选购平台，其主要产品自德国、白俄罗斯、波兰、法国等欧洲国家进口，通过中欧班列（郑州）运输到国内。
中欧班列最长有多少节车厢？有多少个火车头？
中欧班列编组列车车辆数不能超过41辆，换长不超52.0，总重不超2500T
4个内燃机火车头，加挂200个集装箱，后续准备加挂300个集装箱
6月8日上午9时，42辆编组的X8003次“中欧班列”，从郑州铁路局圃田车站缓缓驶出，前往德国汉堡。从当日起，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌。
中欧班列途中换火车头(中国司机怎么办)？
下车，或者酒店休息再搭乘返程车回去，或者直接搭车
而且，不一定换车头的时候才司机换班，中途可能就行好几次了
国内火车也是如此，每个司机只负责一段路
中欧班列最长有多少节车厢？有多少个火车头？
中欧班列最长有多少节车厢？有多少个火车头？
天（4月10日）上午10点18分，随着义乌海关关员办结全部海关通关手续，满载着汇集华东沿海地区350余吨邮件、100个标箱防疫物资和小商品等出口货物的“中国邮政专列”X8020次中欧班列从义乌西站鸣笛启程，驶向10000公里外的波兰马拉舍维奇。 这趟“中国邮政专列”是目前里程最长、车厢最多、汇集地最多的中欧班列，它的开行标志着中欧班列（义乌—马拉舍维奇）“中国邮政专列”已成为全国邮政欧洲路向铁路运邮的重要渠道，这也是当前全球疫情蔓延海运航空受限下，义乌至欧洲运邮业务实现规模化常态化开行。 中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心工作人员告诉记者，本次班列集结了浙江、上海、江苏和福建四省市，华东沿海地区的邮件，主要为口罩、防护服等防疫物资和饰品、服装、鞋帽等小商品，经阿拉山口口岸发往欧洲，预计将于13天后抵达波兰。
中欧班列最长有多少节车厢？有多少个火车头？
中欧班列编组列车车辆数不能超过41辆，换长不超52.0，总重不超2500T
4个内燃机火车头，加挂200个集装箱，后续准备加挂300个集装箱
6月8日上午9时，42辆编组的X8003次“中欧班列”，从郑州铁路局圃田车站缓缓驶出，前往德国汉堡。从当日起，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌。
中欧班列最长多少节车厢几个火车头
4内燃机火车头加挂200集装箱续准备加挂300集装箱。中欧班列编组列车车辆数不能超过41辆，最长不超52.0，总重不超2500T。 2011年3月，第一列中欧班列由重庆开出。7年来，中欧班列的身影越来越多的出现在德国、俄罗斯、荷兰、法国、英国……如今，中欧班列已经可开经14个国家，经过74座城市。其中，境外有13个国家36座城市。 而国内开行中欧班列的城市也壮大到38座，且南至深圳、北至大庆、东到上海、西到喀什。目前，中国铁路总公司已经铺画了中欧班列运行线61条。担任中欧班列全程经营和服务的中铁集装箱运输有限责任公司也在不断优化中欧班列。截至2017年底，中欧班列开行3673列，累计开行6637列，2020年将实现年开行5000列。
中欧班列最长有多少节车厢？有多少个火车头？
中欧班列累计开行达多少列？
8月26日，随着X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，中欧班列累计开行数量达到10000列。 中国铁路总公司有关部门负责人介绍，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”建设参与国的集装箱国际铁路联运班列。近年来，中国铁路总公司认真贯彻落实党中央、国务院关于“一带一路”建设部署要求，秉承“共商、共建、共享”理念，充分发挥亚欧大陆铁路网络优势，不断提升中欧班列服务质量和运行品质，实现中欧班列开行数量的快速增长，有力促进了中国对外开放和“一带一路”建设参与国经贸往来。 中欧班列自2011年开行以来，从无到有，快速发展，规模数量呈现井喷式增长。2017年，中欧班列全年开行3673列，同比增长116%，超过2011至2016年前6年开行数量总和。2018年，中欧班列继续保持快速增长势头，上半年共开行2490列，同比增长69%。据介绍，目前，中欧班列初步实现重去重回，返程班列稳步增加，2018年上半年返程班列同比增长100%。 列车开行数量快速增长，运输货物品类也日益丰富。中欧班列的开行，不仅有力促进了中欧之间经贸往来，而且极大丰富了沿线各国人民的消费生活。 中欧班列的通关便利化水平也大幅提升。目前，已开行或计划开行中欧班列的24个铁路车站均纳入口岸发展序列，目前已建成满洲里、阿拉山口、霍尔果斯、郑州等汽车整车指定口岸，二连浩特、满洲里、阿拉山口等粮食指定口岸，重庆、成都等进口肉类指定口岸。 目前，中欧班列已实现由国内48个城市开行，到达欧洲14个国家、40余个城市。在运行时间上，通过优化国内运输组织、强化境外协调等工作，中欧班列中国国内段运行时间压缩近24小时，宽轨段运行时间最快压缩至135小时。随着国际铁路合作机制的完善，中欧班列品牌效应还将不断扩大。
中欧班列开行量，怎么定义的，是列车累计出发与返回次数吗？
是的，在一段时间内，列车的出发车次＋列车返回车次就是开行量
中欧班列有几条线？
总的分为三条线，东线、中线、西线
中欧铁路运输 线路有哪些？
上海亚东国际货运回复：
中欧班列(重庆~杜伊斯堡)。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2014年8月1日，共开行114列，其中2014年开行22列。
2.中欧班列(成都~罗兹)。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。
3.中欧班列(郑州~汉堡)。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年8月1日，共开行41列，其中2014年开行28列。
4.中欧班列(苏州~华沙)。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。
5.中欧班列(武汉~捷克、波兰)。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。
6.中欧班列(长沙~杜伊斯堡)。始发站在长沙霞凝货场，具体实行"一主两辅"运行路线。"一主"为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。"两辅"一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天;"两辅"另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
7.中欧班列(义乌~马德里)。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多首发，是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。
中欧班列的十几条路线为什么没有西安？
不在西安停！
2017中欧班列报告：35城市共开行3271列
随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，中欧班列的开行数量高速增长。
2017年，中欧班列开行数量达3271列，安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，顺畅连接欧洲12个国家34个城市。
21世纪经济研究院分析师对中欧班列的一年运营情况进行总结，并得出如下结论：中欧班列需要进一步加快市场运营程度，并减少政府补贴；中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，拉动地方经济发展与对外开放。国际铁路运输线路
2017为何成为“提速年”
截至2017年底，中欧班列已经开行6年。根据官方统计，6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列，超过此前五年总和。由此，2017年成为中欧班列的“提速年”。
通过对2017年中欧班列运营数据进行总结，21世纪经济研究分析师还发现了如下亮点。
第一，开行频次加快。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营?。开行频次的加快，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。
第二，开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初计划的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方政府与班列运营公司长期进行市场培育的结果。
第三，运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。
第四，运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。
第五，成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市，同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。
与此同时，2018年依然有诸多方面问题需要各地中欧班列运营主体、地方政府以及管理层共同解决。
第一，在把更多货物送到欧洲去的同时，如何进一步增加返程货物，这是2018年每一条中欧班列都需要继续解决的问题。
第二，目前政府补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键，减少政府补贴、增加市场化运营程度，是中欧班列未来的趋势。
目前，政府补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营主体——苏州综保通运国际货运代理有限公司，从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴，为期三年。上述企业负责人称，省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。
2017年，中欧班列究竟获得了多少补贴费用？来自广东省商务厅的数据可窥一斑。
2017年10月17日，广东省商务厅对当年广东中欧班列补贴资金项目计划予以公示，2017年广东省计划总补贴量为8721.7750万元，其中广州市为3251.4777万元，东莞市为5470.2972万元。按照广东省公布的每周开行三列的数据，2017年预计的开行数量为144列，以此标准计算，每列的补贴成本约60万元。
更多的城市仍未公布对于中欧班列的补贴数据，21世纪经济研究院分析师认为，尽管通过政府财政补贴的方式，可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关，但想办法减少政府补贴、增加市场化运营程度，将是中欧班列未来发展的趋势。
班列开通带动地方经济
中欧班列的开通与两个条件有关，第一是本地区铁路通达能力；第二是本地产业的外向型程度。同时具备上述两点的地区，也就具备了中欧班列常态化运营的条件。
根据21世纪研究院分析师统计，汽车、电子产品及相关零部件，是各个城市中欧班列的“去程”主要产品。各地乐于搭载上述产品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。
以苏州为例，基于苏州外向型产业结构的特点，“苏满欧”班列运输的多为电子产品、汽车零部件等附加值较高的货物。其中，液晶显示屏、电源板等电子产品为主要出口货物，占出口总金额的51.37%。
同样的情况也发生在四川。2017年，蓉欧快铁带动联想等80余家川内企业出口总额达20余亿美元。成都近郊所生产的花卉苗木，加装恒温控制系统的“花木专柜”，通过蓉欧快铁送往欧洲。
21世纪经济研究院分析师注意到，随着中国加强铁路网的建设，更多的城市也尝试通过铁路运输的方式，开拓与欧洲的贸易。
湖南省浏阳市，正在对通过中欧班列运送烟花爆竹进行可行性研究。作为我国烟花爆竹主要产区的浏阳市，其出口前十位目的国中，欧洲国家占据8个。当地政府发现，通过中欧班列运送烟花爆竹产品，可以进一步提高企业的收益率。
中欧班列的开通，其意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，带动地方经济发展与对外开放。
21世纪经济研究院分析师认为，目前中欧班列直接产生的经济效益可能不明显，若除去政府补贴因素，可能大部分线路仍存在亏损情况。但应看到，中欧班列所起的作用，不仅表现为一条“运输通道”，其对一个地区经济发展所起到的更深层影响，更应该受到重视。
在目前开通中欧班列的35个城市中，半数以上城市皆为内陆地区，这些地区通过中欧班列，开始发展或承接外向型产业，推动了地方经济结构的转型升级。
武汉16条中欧班列线路的开通，打通了武汉至捷克帕尔杜比采、波兰戈茹夫、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、德国汉堡等多个欧洲城市的陆路通道。这增加了武汉在对外贸易方面的竞争优势，使得国内的冠捷、英利、奇宏科技和国外的迪卡侬、世界奶粉巨头澳优公司纷纷向武汉转移生产布局。
在中欧班列带动各地经济的同时，各方也应清楚地认识到，中欧班列的发展趋势正在发生变化。步入新的阶段，以往简单追求班列开行数量的做法已逐渐过时，中欧班列也将转向“高质量发展”。
2017年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年的重点任务之一，是加快中欧班列更加有“质量”的发展。管理部门对于各地开行的中欧班列的考核目标，不再单纯以开行数量作为判断，其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据，将是重点的考核方向。
中欧班列沿线自东向西年降水量的分布特点是什么？
你好，有几条线中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。各条线路班列开行情况如下： 1．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。[4] 2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。[5] 2．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。 3．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货物4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。[6] 4．中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。 5．中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。 6．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。[7] 7．中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多首发，是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。
中欧班列开通后对中国及世界有什么影响和意义？
1、强化国家间合作，加快通行效率 广泛的国际间经贸合作，有助于提升中国与相关国家之间的贸易潜力。中国应当以组织者和协调者的身份领导沿线国家围绕中欧班列展开各项合作，具体合作事项可以包括制定统一或遵循统一的国际铁路货运便准。 尤其是丝绸之路经济带沿线国家轨距并不统一，中亚多国与俄罗斯铁轨轨距同我国和欧洲轨距不同，中欧班列从我国至欧洲国家至少要经过两次换轨，极大影响了中欧班列通行效率，延长了过境时间。 2、发挥亚投行作用，建立内陆枢纽节点 针对丝绸之路沿线国家物流绩效首尾高、中间低的特点，可在中亚国家选取物流绩效水平较高的国家建立内陆枢纽，例如俄罗斯或土耳其。 内陆枢纽的建立会让中亚国家切实从中欧班列中获利，例如增加就业机会，建成的基础物流设施也将服务整个地区，在该国内部的换轨也会更加方便和快捷。另一方面内陆枢纽的建立因为涉及许多基础设施建设，可以让亚投行发挥更大的作用，促成亚投行和中亚国家的合作。 3、充分利用电子信息媒介，加强铁路运输竞争力 土耳其自古以来就是欧亚交流和沟通的必经之地，也是连接欧亚的纽带，其伊斯坦布尔港是全球货运的枢纽。土耳其发达的海运有可能会削弱中欧班列的竞争力。 中欧班列相比于海铁联运具有一定的竞争优势，尤其是中欧班列时间成本远低于海铁联运，安全性也较高，极大缩短了企业的借贷周期，但是在比较单纯港口城市海运和铁路运输时，很多企业考虑到经济成本往往会选择海运。 扩展资料： 目前国内对于中欧班列运输货物会给予一定的补贴，但是这并不是中欧班列发展的长久之计。一方面政府在中欧班列发展过程中，应着重补贴运送至海运发达城市的班列，争夺海运需求；另一方面，为了最大限度地提升中欧班列的运输效率，政府必须借助现代的信息手段完善中欧班列。 例如建立统一的物流运输申请与查询网站，全程无纸化以及在线的货物信息跟踪与记录，这些措施不仅可以方便企业，同时更利于信息的收集，让决策者能够更好地安排铁路运输班次、回程时间等信息。 目前中欧班列货运营销平台较为分散，信息不能共享，货运资源难以整合，无法提高议价资本，同时货物运输途中也无法查询，加上各地政府补贴标准不一，企业往往又会转向传统海运。 参考资料来源：百度百科-中欧班列
中欧班列的开通纪录片思路新纽带中欧班列的播出他们实现的现实意义有哪些？
中欧班列的开通纪录片思路新纽带中欧班列的播出他们实现的现实意义有哪些
中欧班列“安西欧”首发，这一班列有什么深远影响和意义？
中欧班列安西欧的首发对于中国来说相当于开辟了一条新的疏通线路，我们都知道要想富先通路，曾经必须要通过海洋运输的物资，现在通过陆路运输也可以进行，可以说很大的缓解了中国物流在海洋运输上的压力。 “安西欧”的首发对于中国来说能够强化国家之间的合作，加快通行的效率。在古代想要传送一个物品，那真的是只有通过动物或者人的脚力来进行传递，而随着科技的发展马路建了起来，飞机建了起来，就使得物流之间的效率更加的迅速，可是光在国家之内进行传输是不行的，广泛的国际间的贸易合作才能够将中国的贸易潜力极大的发挥，所以说中欧班列的开通使得国家和国家之间的合作进行加强，也使得他们货物之间的流通效率增加。 中欧班列的首发更使得中国在国际上的铁路运输竞争力大大增加，我们知道中国近些年在建造公路高速公路上一直花了很大的钱财精力和人力。那么现在中国公路的总里程也已经成为了世界第一，所以中国近些年的经济发展也变得越来越快，而土耳其自古以来就是欧亚交流的必经之地，随着中欧班列的联通就使得中国在对外贸易上的联系更加的紧密，也就使得中国在进行铁路方面的竞争力大大的增加。 中欧班列的开通减少了我国在运输上的成本。现在随着科技的发展，随着网上贸易的发达，物流业已经成为了一个越来越大的新兴产业。那么仅就中欧班列而言，其实它比海铁联运更加具有竞争优势，成本更低，尤其是在这样一个流通货物量如此之大的情况下，周欧班列的开通能够大大减少中国在铁路运输上的成本。
“义新欧”中欧班列的运行有何意义？
“义新欧”中欧班列开行之路宛如铁轨上的“丝绸之路”，一列列往返于义乌与欧洲各大城市之间的中欧货运班列，正是新时期丝路精神的生动写照，为“一带一路”建设的美好画卷添彩泼墨。义乌中国进口商品城的生意也借此“提速”，汇集了100多个国家的8万种产品，源头货比例超过60%，成为国内规模领先的“一站式”进口商品采购基地。 随着“义乌—马德里”中欧班列的双向常态化运行，浙江盟德进出口有限公司经营的西班牙商品中心，通过铁路进口的红酒每年达150万瓶。“在马德里清关后，红酒被装入集装箱封箱，沿途基本不会再被开箱抽检，经折算综合成本下降了15%～20%，不仅保证了品质，价格也更具优势。”总经理金海军说。 “义新欧”中欧班列的运行，意味着涉及相关国家的货物运输时间缩短，流通快，生意好做，收入增加；而对义乌来说，则意味着缩短了与世界的时空距离。义乌的属性从原先的“买全国、卖全国”悄然扩大为“买全球、卖全球”，与世界上219个国家和地区有着贸易往来，经济外向度高达65%。每年有80万余人次外商临时入境采购，100多个国家和地区的1.5万多名境外客商常驻义乌。据统计，今年1至8月，义乌市对“一带一路”沿线国家整体出口额达111.2亿美元，同比增长44.8%，其中对“一带一路”沿线国家出口占至义乌市出口比重的51.1%。
中欧班列发挥了不可替代的重要作用，这个作用具体是指什么？
中欧班列发挥了不可替代的重要作用，这个作用指的是，双方之间物质的运输，这是一条非常重要的通道，尤其在今年疫情肆虐的时候，更是成为了医疗物资运输，最为主要的通道。 中欧班列的开通，为我们国家，以及铁路沿线的欧洲国家，带来了更好的发展和机遇。使得相互之间的物资贸易往来，能够更加的方便快捷。 在今年受到疫情影响的情况下，中欧班列的运行，更是凸显了它的重要作用，为欧洲国家的人民，送去了大量的防疫物资。 就我个人看来，中欧班列的开通，有着下面这两个不可替代的作用： 一、进出口贸易更加方便火车的运力一直以来，都是所有运输中，运力较大而且费用较低的存在。加上火车具有高速、快捷的优点，使得很多的货物，都能够通过火车，长距离的运输。 对于不同的国家之间，很多时候拥有一些自己的特产，但却苦于没有好的运输途径，最终只能够错失发展的良机。 而在中欧班列开通后，相应的贸易也得到了极大的发展。使得我们国家的货物，能够通过火车，直接远销欧洲国家。 二、运送了大量的医疗物资对于今年全球闻名的新冠疫情，使得很多国际的物流运输，都处于停滞瘫痪的状态中。 在这样的情况下，中欧班列便担任了运输的重担，开行了10180列，运送了6万吨的医疗物资，为欧洲国家的防疫工作，共计800万件左右，带来了巨大的帮助。 如果没有中欧班列存在，我想欧洲国家抗击疫情的道路，将会走得更加艰难，持续的时间也就会更加的漫长。 作为一个国人，我为自己祖国的强大，而感到骄傲和自豪，也希望中欧班列，能够发展的越来越好。
中欧班列的开通意义
中欧班列“安西欧”首发，这一班列有什么深远影响和意义？
中欧班列安西欧的首发对于中国来说相当于开辟了一条新的疏通线路，我们都知道要想富先通路，曾经必须要通过海洋运输的物资，现在通过陆路运输也可以进行，可以说很大的缓解了中国物流在海洋运输上的压力。 “安西欧”的首发对于中国来说能够强化国家之间的合作，加快通行的效率。在古代想要传送一个物品，那真的是只有通过动物或者人的脚力来进行传递，而随着科技的发展马路建了起来，飞机建了起来，就使得物流之间的效率更加的迅速，可是光在国家之内进行传输是不行的，广泛的国际间的贸易合作才能够将中国的贸易潜力极大的发挥，所以说中欧班列的开通使得国家和国家之间的合作进行加强，也使得他们货物之间的流通效率增加。 中欧班列的首发更使得中国在国际上的铁路运输竞争力大大增加，我们知道中国近些年在建造公路高速公路上一直花了很大的钱财精力和人力。那么现在中国公路的总里程也已经成为了世界第一，所以中国近些年的经济发展也变得越来越快，而土耳其自古以来就是欧亚交流的必经之地，随着中欧班列的联通就使得中国在对外贸易上的联系更加的紧密，也就使得中国在进行铁路方面的竞争力大大的增加。 中欧班列的开通减少了我国在运输上的成本。现在随着科技的发展，随着网上贸易的发达，物流业已经成为了一个越来越大的新兴产业。那么仅就中欧班列而言，其实它比海铁联运更加具有竞争优势，成本更低，尤其是在这样一个流通货物量如此之大的情况下，周欧班列的开通能够大大减少中国在铁路运输上的成本。
结合案例，分析中欧班列的运行对于中欧间的经济发展有何意义
(1)和平与发展是当今时代的主题。面对世界多极化和经济全球化发展的趋势，我国发展同欧盟的关系，能为全面建设小康社会营造良好的国际环境。 (2)国家力量是影响国与国关系的重要因素，是衡量一个国家在国际社会地位、作用和影响的重要尺度。随着欧洲综合实力的不断增强，欧洲在国际的地位和影响与日俱增，鉴于此，中国越来越重视发展和欧洲的友好合作关系。 (3)国家间的共同利益是合作的基础，而利益的对立则可能使国家之间发生分歧乃至引起冲突，中欧之间的合作关系是因为双方存在着广泛的共同利益，中欧之间的共同利益决定中欧之间能够保持友好合作的关系。 (4)中国的发展需要更多的资金和技术支持，和欧盟合作可以充分利用资源，加快自身的发展;同时，中国是世界上最大的发展中国家，拥有巨大的市场，欧盟加强与中国的合作，可以获取巨大的利润。 (5)有利于提高我国的国际地位，提升我国对外开放的水平，促进我国经济的发展; 有利于推进国际关系的民主化和建立国际新秩序，促进世界的和平、稳定与发展。
中欧班列发挥了不可替代的重要作用，这个作用具体是指什么？
中欧班列发挥了不可替代的重要作用，这个作用指的是，双方之间物质的运输，这是一条非常重要的通道，尤其在今年疫情肆虐的时候，更是成为了医疗物资运输，最为主要的通道。 中欧班列的开通，为我们国家，以及铁路沿线的欧洲国家，带来了更好的发展和机遇。使得相互之间的物资贸易往来，能够更加的方便快捷。 在今年受到疫情影响的情况下，中欧班列的运行，更是凸显了它的重要作用，为欧洲国家的人民，送去了大量的防疫物资。 就我个人看来，中欧班列的开通，有着下面这两个不可替代的作用： 一、进出口贸易更加方便火车的运力一直以来，都是所有运输中，运力较大而且费用较低的存在。加上火车具有高速、快捷的优点，使得很多的货物，都能够通过火车，长距离的运输。 对于不同的国家之间，很多时候拥有一些自己的特产，但却苦于没有好的运输途径，最终只能够错失发展的良机。 而在中欧班列开通后，相应的贸易也得到了极大的发展。使得我们国家的货物，能够通过火车，直接远销欧洲国家。 二、运送了大量的医疗物资对于今年全球闻名的新冠疫情，使得很多国际的物流运输，都处于停滞瘫痪的状态中。 在这样的情况下，中欧班列便担任了运输的重担，开行了10180列，运送了6万吨的医疗物资，为欧洲国家的防疫工作，共计800万件左右，带来了巨大的帮助。 如果没有中欧班列存在，我想欧洲国家抗击疫情的道路，将会走得更加艰难，持续的时间也就会更加的漫长。 作为一个国人，我为自己祖国的强大，而感到骄傲和自豪，也希望中欧班列，能够发展的越来越好。
“义新欧”中欧班列的运行有何意义？
“义新欧”中欧班列开行之路宛如铁轨上的“丝绸之路”，一列列往返于义乌与欧洲各大城市之间的中欧货运班列，正是新时期丝路精神的生动写照，为“一带一路”建设的美好画卷添彩泼墨。义乌中国进口商品城的生意也借此“提速”，汇集了100多个国家的8万种产品，源头货比例超过60%，成为国内规模领先的“一站式”进口商品采购基地。 随着“义乌—马德里”中欧班列的双向常态化运行，浙江盟德进出口有限公司经营的西班牙商品中心，通过铁路进口的红酒每年达150万瓶。“在马德里清关后，红酒被装入集装箱封箱，沿途基本不会再被开箱抽检，经折算综合成本下降了15%～20%，不仅保证了品质，价格也更具优势。”总经理金海军说。 “义新欧”中欧班列的运行，意味着涉及相关国家的货物运输时间缩短，流通快，生意好做，收入增加；而对义乌来说，则意味着缩短了与世界的时空距离。义乌的属性从原先的“买全国、卖全国”悄然扩大为“买全球、卖全球”，与世界上219个国家和地区有着贸易往来，经济外向度高达65%。每年有80万余人次外商临时入境采购，100多个国家和地区的1.5万多名境外客商常驻义乌。据统计，今年1至8月，义乌市对“一带一路”沿线国家整体出口额达111.2亿美元，同比增长44.8%，其中对“一带一路”沿线国家出口占至义乌市出口比重的51.1%。
